Peso por Alteración en Inundaciones

¿Por qué en el método de cambio de desplazamiento calculamos un peso por alteración cuando se inunda un tanque no limitado en altura que esté situado a proa o popa del centro de flotación?

Si el nuevo peso se aplicara sobre la vertical del centro de flotación, el barco sufriría una inmersión paralela. Sin embargo, al calcular para un tanque situado a proa o popa, este peso se traslada hacia el punto de inundación, lo que produce una alteración. Por lo tanto, debemos calcular el nuevo peso que aparece en el punto de inundación, denominado peso por alteración.

Peso por Escora

¿Por qué no calculamos un peso por escora cuando el compartimento está a babor o a estribor?

A efectos longitudinales, el peso por escora no tiene la misma importancia que el peso por alteración. La forma en la que se aplica este peso es mediante la corrección por libre comunicación con la mar. Este efecto se aplica porque tiene poco impacto en los calados y mayor impacto en la estabilidad, provocando la segunda subida virtual del centro de gravedad.

Diferencia entre Cambio de Carena y de Desplazamiento

Cambio de Carena:

• El agua inundada no forma parte del buque.
• Los espacios inundados son pérdidas que no generan empuje.
• Es más complejo pero más preciso.
• Se genera una pérdida de empuje, y como el desplazamiento es constante, el buque recupera el empuje perdido con una inmersión.
• Se calculan los momentos de inercia longitudinales y transversales de la superficie de flotación intacta y sus radios metacéntricos.
• No se aplica la corrección por superficies libres como tal, pero sí su efecto mediante una subida virtual del centro de gravedad y una bajada del radio metacéntrico (altura metacéntrica).

Cambio de Desplazamiento:

• El agua inundada se convierte en una nueva carga del buque.
• Si la inundación está en comunicación con la mar, se aplica la corrección por libre comunicación con la mar.
• Si se inunda la carga, se aplicaría µc, y si se inunda la máquina, se aplicaría µv o µs.
• Se hacen aproximaciones mediante inmersiones paralelas.
• Se usa la densidad de la carga si hay derrame y la densidad del mar si hay inundación en cargas líquidas.
• Al eliminar parte de la superficie de flotación, varía el momento de inercia de la superficie de flotación negativamente (baja el metacentro). Esto es similar a la corrección por superficies libres, pero más exacta.

Corrección por Libre Comunicación con la Mar

¿Cuándo se aplica la corrección por libre comunicación con la mar?

Se aplica en el método de cambio de desplazamiento. Es el peso producido por la alteración transversal en el tanque de inundación. En cambio de desplazamiento, se entiende que el agua de la inundación es parte del buque, por lo tanto, se aplica la corrección por superficies libres. En cambio de carena, no se aplica esta corrección porque se entiende que el agua inundada no es parte del buque.

Corrección por Superficies Libres

Corrección por superficies libres: Se aplica en cambio de carena y desplazamiento en tanques altos siempre y cuando existan superficies libres, corrigiendo el centro de gravedad (KG). En cambio de carena, se necesitan datos específicos para calcular la corrección, mientras que en desplazamiento se divide el momento de inercia transversal de la superficie libre del líquido entre el desplazamiento. En carena, se multiplica la eslora del tanque por la manga al cubo y se divide entre 12.

Cálculo de Radios Metacéntricos en Cambio de Carena

¿Por qué se hacen los cálculos de los radios metacéntricos en el cambio de carena?

Porque en el cambio de carena varía la superficie de flotación, lo que implica variaciones en los KN, el centro de gravedad, y los ejes transversales y longitudinales (aplicando Steiner). Esto provoca una disminución del GM final.

Apunte Teórico

Para mejorar la estabilidad del buque, se debe cargar en las bodegas más bajas para bajar el centro de gravedad. Cuanto más abajo se cargue, más estable será el barco.

Efecto de las Superficies Libres en el Cambio de Carena

En cambio de carena, las carenas líquidas (superficies libres) se aplican como una disminución del metacentro y no como una subida virtual del centro de gravedad (a diferencia del cambio de desplazamiento).

Etiquetas: cambio de carena, cambio de desplazamiento, estabilidad del buque, inundación, radios metacéntricos, superficies libres