b) La política arancelaria proteccionista.
Sustitución de importaciones por productos elaborados en el interior.    c)  La ampliación de la demanda a costa del textil tradicional.
A mediados de siglo, el algodón dominaba el textil español representando algo más del 60% del total del sector. Esta moderna producción algodonera desplazó, por su mayor calidad y menor precio, a la tradicional industria textil no algodonera (lana o seda) dispersa por el conjunto de España.    ·El carbón y la industrialización siderúrgica en el País Vasco.    Este proceso tuvo vital importancia la colaboración establecida entre la regíón con Gran Bretaña. El intercambio de hierro por cobre fue esencial para la industrialización vasca. 

3.Modernización de las infraestructuras:el ferrocarril

·Etapas del proceso de construcción: 

1

. Lenta irrupción hasta 1855

Las líneas unían Barcelona con Mataró y Madrid con Aranjuez.  

2

. 1877-1866:

Ley General de Ferrocarriles, primera gran expansión ello supuso una gran movilización de capitales interviniendo de forma muy destacada compañías extranjeras (privadas). 

3

. 1866:

la crisis financiera supuso un periodo de paralización, ante la evidente escasa rentabilidad que tenían las inversiones ferroviarias.   

4

. 

1873

Nueva etapa de constructiva completándose el trazado de la red que había quedado paralizado.   ·Carácterísticas de su construcción:    a) 
Estructura radial de la red ferroviaria, se buscaba un estado centralizado, articulado a través de Madrid.      b) El ancho entre carrilesquedó fijado en 1,67 m frente a los 1,44 m de la mayoría de las líneas europeas. Se buscaba dificultar otra hipotética invasión desde Francia, sino de carácter técnico:
Poder instalar calderas de vapor más grandes y aumentar la potencia de las locomotoras para superar mayores pendiente, esto fue un grave error pues dificultó los intercambios por ferrocarril con el resto de Europa al obligar a transbordar las mercancías en la frontera, con el consiguiente aumento de costes y tiempo.     c)   El aspecto más controvertido de la Ley fue la autorización conedida a las compañías constructoras para importar libres de aranceles todos los materiales necesarios para la construcción del trazado.
Esto fue una oportunidad perdida para la industrialización. Sin embargo, la industria española no estaba en condiciones de incrementar su producción al ritmo necesario para abastecer las necesidades del ferrocarril:

La siderurgia era muy modesta y la industria construcción de maquinaria no existía

. Por otro lado, de haberse construido la red más lentamente, la economía se hubiera colapsado porque las mercancías transportadas por ferrocarril hubieran debido ser trasladadas a lomos de animales.       · El impacto económico del ferrocarril no se limitó a la etapa de su construcción, aunque entonces jugó un papel muy destacado en la articulación del mercado interior de cereales.
Otra gran aportación de la revolución de los transportes al crecimiento económico tuvo lugar a partir de los años setenta del Siglo XIX como resultado de su decisiva contribución al transporte de vino y minerales para su exportación.    Para hacer frente  a la instalación de la red viaria y adquirir el parque móvil se requería una gran inversión. Como secuentcia la aparición de las sociedades de crédito.    En España se crearon tres sociedades de crédito, dos dominadas por capital francés y la tercera por capital alemán (Rosthchild). Sus múltiples beneficios se explican por la combinación de tres factores   a) Rentabilidad de la propia inversión.     b) Cobro de las subvenciones estatales.     c) Su influencia en los ámbitos gubernamentales, que será fuente de escándalos políticos.