09 Nov
# Factores cálculo dimensiones vehículo
* exigencias aerodinámicas
* ergonomía del puesto de conducción
* altura libre de la carrocería sobre el suelo
* necesidades de espacio de las ruedas
* tamaño y disposición de los paragolpes delantero y trasero
* tipo de emplazamiento del interior mecánico
#Elementos finitos
Consiste en descomponer en figuras geométricas simples la carrocería o cualquier pieza tridimensional del vehículo para así determinar las carácterísticas estáticas dinámicas y también acústicas
# Cx
Coeficiente de penetración aerodinámica. Da idea de la resistencia que ofrece el avance de una forma determinada
Cz:
coeficiente de sustentación. Hace referencia a las fuerzas aerodinámicas que inciden verticalmente sobre la carrocería midiendo el apoyo de las cuatro ruedas con el suelo y su posible aligeración por el efecto del viento o por el traslado de masas suspendidas
Cy
Coeficiente de deriva qué mide el efecto del aire aplicado de forma lateral al vehículo afectando de esta forma a su estabilidad
#Objeto realiza ensayo
Estos se realizan con el fin de estimar la resistencia mecánica de las aleaciones metálicas. Consiste en hacer una huella con un penetrador en la superficie del metal bajo la acción de una carga externa y medir el área o profundidad de dichas huellas después de retirar la carga. Esta relación de ensayo proporciona la medida de dureza y los métodos más usados son: brinell, rockwell, vickers
#Tensiones internas material
Estás se producen por las variaciones exageradas que se le hace sufrir al acero.
Primero elevándolo a una temperatura muy alta y luego enfriando lo muy rápidamente. Estas tensiones y grietas son la consecuencia del cambio de volumen que se produce en el interior del acero debido a que su núcleo se enfría a una menor velocidad. A las piezas templadas se le debe aplicar un tratamiento de revenido para eliminar las tensiones internas
#Cuatro tipos acero
*Aceros convencionales para estampación. Tienen una resistencia a la tracción de hasta 210 MPa (N/mm2)
* Aceros de alta resistencia. Tienen una resistencia a la tracción de 210 N/mm2 a 550 N/mm2 *Aceros de muy alta resistencia. Tienen una resistencia a la tracción comprendida entre 550 N/mm2 y 800 N/mm2
*Aceros de ultra alta resistencia. Tienen una resistencia a la tracción superior a 800 N/mm2
#Resiliencia:
es la resistencia que opone un cuerpo a la rotura por choque o percusión. Es la propiedad inversa a la fragilidad, un metal resiliente no es frágil. Da idea de la energía que es capaz de absorber el material a romperse mediante un solo golpe. Esta se calcula mediante el péndulo de Charpy.
#Tratamientos térmicos:
*temple. Consiste en calentar el acero para su posterior enfriamiento para que aumente su dureza también aumenta su fragilidad
*revenido. Se les aplica a los aceros templados. Consiste en un calentamiento por debajo del calentamiento del templado y un enfriamiento al aire, esto hace que suavicen los efectos del Temple
*recocido. Se calienta el acero a temperaturas no muy altas y seguido de un enfriamiento lento, con esto se disminuye su dureza y se hace más maleable
*normalizado. Vuelve al acero a su estado normal, es una mezcla entre el recocido y el temple solo para aceros al carbono
#Ensayo tracción
Sirve para conocer la resistencia, límite de elasticidad, alargamiento etc de los metales y alecciones. Consiste en someter una muestra a un esfuerzo de tracción hasta que se rompa. Se sujeta la pieza en una probeta y se va tirando de ella por los lados hasta que parte por el lado de la muesca que se le hizo anteriormente
#Tailored blank
Son componentes de una sola pieza que combinan acero de varios espesores, recubrimientos y distinto grado de resistencia. Los diferentes aceros se sueldan generalmente por láser antes de ser estampados, que forman una matriz. Está pasa luego a las planchas de estampado obteniendo una pieza rígida. Que luego se deberá unir al resto del chasis de esta forma se combinan chapas individuales de distintos tipos de aceros. Todas estas uniones contribuyen a que en casa impacto el proceso de absorción de energía sea más progresivo y efectivo sin necesidad de refuerzos adicionales y con un peso mucho más reducido
#Crash test
Son pruebas estáticas de colisión lateral, estas están reguladas por la directiva europea. El vehículo recibe un impacto por el lado del conductor, mediante una carretilla móvil deformable a unos 50 km/h. De esta forma se verifican aspectos como la resistencia de las puertas o los anclajes del cinturón. También hay otra prueba qué consiste en un impacto lateral contra un poste que está determina la aplicación de los airbags laterales en el comportamiento del capo, está prueba se realiza a unos 30 km/h
#Space frame
La estructura está formada por perfiles extrusionados rectos y curvos que se juntan en los puntos de uníón mediante piezas de fundición inyectada que rodean el partimento de los pasajeros creando un marco estable. A este se le acoplan los paneles de aluminio que también han de soportar las cargas, formando una carrocería sin superestructuras que se caracteriza por una extremada resistencia con un reducido peso y un alto nivel de confort. Este tipo de bastidor se fija todas las demás piezas de aluminio de la carrocería por soldadura de gas remachado y clinchado
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