27 Feb
Componentes del Sistema de Distribución
2. Árbol de Levas
El árbol de levas recibe el movimiento del cigüeñal a través de un sistema de engranajes. Es el eje en el que van situadas las levas y controla la apertura y cierre de las válvulas de admisión y de escape. El número de levas es igual al número de válvulas que tenga el motor, normalmente dos por cada cilindro: una para abrir la válvula de admisión y otra para la de escape. En un extremo lleva un piñón, al cual le llega el movimiento de otro piñón del cigüeñal.
Tiene una serie de muñones de apoyo sobre los que gira; el número de apoyos suele ser igual al número de cilindros más uno. El árbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores antiguos) o en la culata. El árbol girará a la mitad de revoluciones que el cigüeñal, por lo que el piñón del árbol de levas lleva el doble número de dientes que el del cigüeñal.
3. Taqués
Los taqués están situados entre la leva del árbol y la válvula, directamente o con interposición de una varilla empujadora, según el sistema de distribución. Existen dos tipos diferentes de taqués:
- Taqués mecánicos
- Taqués hidráulicos: Funcionan en un baño de aceite y son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de lubricación del motor.
4. Varilla Empujadora
Las varillas empujadoras están ubicadas entre los balancines y los taqués. Tienen la misión de transmitir a los balancines el movimiento originado por las levas y presentan las siguientes características:
- Son huecas, en acero o aleación ligera.
- Presentan una buena resistencia a las deformaciones.
- El lado del taqué tiene forma esférica.
- El lado del balancín tiene una forma cóncava que permite recibir el tornillo de reglaje.
5. Balancines
Los balancines son palancas que oscilan alrededor de un eje, que se encuentra colocado entre las válvulas y las varillas de los balancines. La misión de los balancines es la de mandar la apertura y el cierre de la válvula.
- Sistema OHV: El balancín es accionado por las varillas empujadoras.
- Sistema OHC: El balancín es accionado directamente por el árbol de levas.
6. Válvulas
Las válvulas son las puertas de entrada y salida a los cilindros. Constan de:
- Cabeza: tiene forma de seta y cierra o abre el orificio de admisión o de escape del cilindro.
- Vástago de la válvula: en cuyo extremo lleva una ranura donde se sujetará la chaveta.
Tipos de Válvulas:
- Válvulas de Admisión: Esta válvula soporta temperaturas de trabajo de hasta 400°C, y está hecha de acero al cromo-silicio.
- Válvulas de Escape: Esta válvula está sometida a una temperatura térmica de trabajo aproximadamente de 700°C a 800°C, por lo cual está fabricada de acero al cromo-níquel, ya que este material es más resistente al calor.
8. Muelles
Los muelles son piezas que sirven para mantener cerradas las válvulas cuando no actúa el árbol de levas sobre ellas. Los muelles deben tener la suficiente fuerza y elasticidad para evitar rebotes y mantener el contacto con los elementos de mando. El número de muelles puede ser simple o doble.
9. Colectores de Admisión y Escape
Disposición de las válvulas en un motor de cuatro cilindros: Cada par de conductos de admisión queda situado entre dos conductores de escape, así se consigue un calentamiento del aire de admisión, antes de introducirse en el cilindro, facilitando la combustión del gasoil al alcanzar el aire temperaturas más altas en la compresión.
Sistema de Admisión
El sistema de admisión tiene la función de administrar grandes cantidades de aire al motor, lo más limpio posible.
2. Elementos que Componen el Sistema de Admisión
Los elementos más importantes que podemos encontrar en el sistema de admisión son:
- Prefiltro
- Filtro de aire
- En baño de aceite
- En seco
- Indicador de limpieza del filtro
- Conducciones del aire
- Sobrealimentador o Turbocompresor (Turbo)
- Intercambiador de calor o Intercooler
- Colector de admisión
1. Prefiltro
El aire ingresa al prefiltro a través de los álabes fijos del estator adquiriendo un sentido de giro que impulsa al rotor a gran velocidad.
Beneficios:
- El rotor separa por fuerza centrífuga los contaminantes (polvo, suciedad, insectos, agua de lluvia, nieve, etc.), al ser más pesados que el aire son expulsados.
- El aire prefiltrado pasa hacia los elementos filtrantes.
- Eliminan hasta un 90% de las impurezas contenidas en el aire de admisión (polvo, nieve, lluvia, etc.) antes de los filtros.
- Aumentan la vida útil de los filtros de aire hasta 10 veces.
- Prolongan la vida útil del motor y la del turboalimentador.
- Disminuyen el consumo de combustible hasta en un 10%.
- Los prefiltros de aire son autopropulsados y autolimpiantes, no necesitan energía eléctrica ni conexión con el sistema de escape para realizar la separación de partículas.
2. Filtro de Aire
La toma de aire del tractor va provista de un filtro, situado normalmente en la parte delantera, que es donde el aire está más limpio. En maquinaria, este filtro puede ser de dos tipos:
- Filtro de aire en baño de aceite
- Filtro de aire en seco
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