Alojamiento del eje cigüeñal (15 en la Fig. 11).
Situado en un plano superior a
la parte baja del bloque.
El alojamiento está separado por una pared de la parte
inferior del circuito de refrigeración del motor.
En esta misma pared de
separación lleva unos encajes para alojamiento de las camisas Cámara de refrigeración.
Comprende una gran parte del interior del bloque y
está cerrada en su parte superior por la cara de apoyo de las culatas, que
también son refrigeradas por el agua que pasa por unos orificios practicados en
el bloqueCámaras del árbol de levas.
Situadas a ambos lados del bloque y
longitudinalmente. En estas cámaras van alojados los cojinetes
del eje de levas,Tapas de cojinetes de bancada
Van atornilladas en las paredes transversales del bloque y a donde van amarrados los cojinetes del
cigüeñalAlojamiento del tren de engranajes.
El tren de engranajes va alojado en una
caja especial fundida integralmente en el lado de salida de potencia. Esta caja
lleva practicados unos registros circulares para tener acceso a la distribución del
motor.

Tapas de inspección

Situadas a ambos lados del bloque
longitudinalmente, a la altura del eje cigüeñal y coincidiendo con el eje
longitudinal de cada cilindro en su parte baja.
sirven para inspeccionar todo el tren alternativo y el cárter. También sirven para
el desmontaje del cojinete de cabeza de biela
 

Conductores de aceite

El bloque lleva
maquinados una serie de conductos de aceite o canales por los que pasa el
aceite del servicio de lubricación del motor.

Cárter de aceite

El bloque, en su parte inferior, está cerrado por   cárter de aceite, que, hecho de chapa soldada, sirve como depósito de aceite de reserva. 

Generalidades

El exhaustor de gases tiene la misión de desairear los gases
acumulados en el cárter del motor, conducíéndolos a la aspiración de aire de la turbosoplante.
Este exhaustor va montado en la parte superior del bloque del motor, en el lado
de salida de potencia.
TREN ALTERNATIVO esta formado por el eje cigüeñal, los pistones y las bielas. EJE CIGÜEÑAL
la forma del cigüeñal, que dependerá de:
a. Tamaño o potencia del motor.
b. N.º de cilindros y disposición de éstos (H, V o estrella).
c. Ciclo de trabajo (4T o 2T).
d. Orden de encendido..

Compensación DE MASAS

Para la compensación de masas, en lugar del volante de inercia que instalan otros
motores, lleva en los extremos opuestos de los gorrones de las cigüeñas y en las
manivelas unos contrapesos atornillados.
ENGRASE DEL CIGÜeñalpor unos
taladros elaborados en las paredes transversales del bloque del motor. El aceite, una
vez en el cigüeñal, llega a los cojinetes de bancada y cabeza de biela a través de
taladros elaborados en el cigüeñal,
En el extremo opuesto a la salida de potencia (GKS) el cigüeñal lleva instalado el
amortiguador de vibraciones.
En el extremo correspondiente a la salida de potencia (HKS) el cigüeñal lleva montada
una rueda dentada, amarrada con tornillos, que sirve para el accionamiento de todo el
tren de engranajes del motor.
En este mismo extremo, y montada a presión, lleva instalada una pletina de arrastre
con unas marcas que, junto con el indicador de ajuste que va atornillado al
bloque, indican la posición de los pistones correspondientes. Esta indicación es
necesaria para efectuar la regulación completa del motor.
1. Indicador de ajuste.
2. Pletina de arrastre con marcas.
A la pletina de arrastre se fija el acoplamiento para transmisión de la fuerza del motor
por medio de tornillos.
2.5.

EL Pistón

El componente más importante del tren alternativo es el pistón o émbolo, que tiene
tres funciones principales:
1. Transmitir la fuerza expansiva de los gases de la combustión, a través del eje del
émbolo o bulón, a la biela.
2. Por medio de los aros, que el pistón lleva alojados, efectuar la estanqueidad entre
la cámara de combustión y el cárter, así como distribuir el aceite en la camisa.
3. Transmitir al refrigerante el calor que soporta como consecuencia de que forma
parte de la cámara de combustión
A causa de estas tres misiones que realiza, el émbolo está sometido simultáneamente a
grandes esfuerzos térmicos y mecánicos, que hacen que este componente del tren
alternativo sea el que actualmente limite la potencia que un motor puede desarrollar.
El EMBOLO en el motor MTU, que estamos estudiando, y que está refrigerado por
aceite, se compone de dos partes:
cabeza y falda
2.6.

CABEZA DEL Pistón

La cabeza, que es de acero refractario, está fijada a la falda con tornillos de dilatación,
que roscan en unos casquillos colocados en la falda para aumentar la seguridad de la
uníón atornillada entre cabeza y falda
La cabeza del pistón, en su parte interior, está refrigerada por aceite a presión, que
impulsa la bomba de aceite de refrigeración de pistones a través de unas toberas.
Una para cada pistón. Estas toberas descargan un chorro de aceite, que coincide
exactamente con el orificio del conducto de aceite que lleva elaborado la falda del
pistón. Por este conducto el aceite llega a la cabeza refrigerándola y a un espacio entre
cabeza y falda, de donde por un conducto
pasa a lubricar el cojinete
de pie de biela y vuelve al cárter por gravedad