Sujetos que intervienen en las operaciones aduaneras

• Según la propiedad de las mercancías

Importador, exportador, consignatario o destinatario

• Según el Transporte

El armador, agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas, empresas de transporte terrestre, lacustre o fluvial

Según la carga y descarga de la mercancía

La autoridad portuaria, aduanera, sanitaria, estibadores, tarjadores, operarios portuarios

• Según almacenamiento de la mercancía:
Almacenes fiscales, terminales de almacenamiento, depósitossimples, almacenes aduaneros autorizados

• Según el destino aduanero de la mercancía:
Agentes de aduana, terminales de almacenamiento, depósitos simples, almacenes aduaneros autorizados

Tiempo de tránsito

Es el tiempo total invertido para llevar a cabo la Distribución Física Internacional de un embarque

Cadena de DFI Preparación (embalaje y marcado) Unitarización (paletización y contenedorización) Manipuleo (en terminales, almacenes), Almacenamiento (en almacenes y depósitos privados o públicos) Transporte (en toda la cadena de distribución) Seguro de la Carga (riesgos, pólizas) Documentación (facturas, certificados, docs. De pago, etc.) Gestión y operación aduanera (exportación) Gestión y operación bancaria (bancos, agentes corresponsales) Gestión de Distribución (incluye personal operario y administrativo de la empresa)

Principales servicios empleados en la DFI Transporte Almacenamiento (Warehousing), Unitarización (paletización y contenedorización)Servicio de Protección de la Carga, Manipuleo, Seguro de Carga Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI, Agentes y corredores

Componentes del costo: País exportador



Medios de transporte Terrestre, aéreo, acuático (marítimo,lacustre y fluvial) en país exportador

Costos directos: -Embalaje:

Mano de Obra, materiales, equipo –

Marcado:

Costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos pictóricos – Iso, carga peligrosa

– Documentos de Exportación:

certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de transporte dependiendo de INCOTERM elegido, etc. 

Costos directos: -Unitarización:

paletización,contenedorización

-Manipuleo (local del exportador):

mano de obra,equipos Transporte y Seguro:

desde el local del exportador hasta el lugar de embarque internacional

–

Almacenamiento:

costo de almacenamiento en la empresa

Componentes del costo: Paísexportador



Costos directos: -Manipuleo en el lugar de embarque:

descarga, carga, depósito

-Aduaneros:

costo trámite de Aduana

(servicios y derechos aduaneros)

–

Bancarios:

comisiones, comunicaciones

–

Agentes:

Vendedores, de aduana Almacenamiento:

costo de almacenamiento en la zona secundaria o

primaria Costos indirectos:

–

Administrativos:

recolección de información, salarios, comunicaciones

–

Tiempo ocioso:

costo del tiempo requerido en la línea de producción hasta el cargado en el vehículo de despacho en el local del exportador, tiempo transcurrido entre el local del exportador y lugar de embarque internacional

Componentes del costo: Transporte internacional



Medios de transporte internacional de la carga: Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)

Costos directos: -Manipuleo:

en el lugar de embarque internacional (Mano de obra, equipos)
-transporte y seguro, entre el lugar de embarque y desembarque

-Almacenamiento:

depósito fiscal,Depósito probado (zona franca); incluye costo de descarga, carga

-Agentes:

por servicio de tramitación, comisiones de agente de aduana, agentes de carga Costos indirectos:

–

Tiempo ocioso:

costo del tiempo de tránsito entre el embarque y desembarque internacional

Componentes del costo: país importador



Medios de transporte internacional de la carga: Terrestre, aéreo, acuático (marítimo, lacustre y fluvial)

Costos: Directos Indirectos Documentos empleados en transporte internacional Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill)
Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading – B/L) 
Terrestre Terrestre (Carta de Porte terrestre)
Multimodal (Conocimiento de embarque multimodal)
Transporte Multimodal Se realiza en virtud de contrato de transporte multimodal, utilizando como mínimo dos modos diferentes de porteo (acuático, aéreo, carretero o ferroviario) Transporte Multimodal Es realizado a través de un solooperador, que habrá de emitir undocumento único para toda la operación, percibir un solo flete y asumir la responsabilidad por su cumplimiento Transporte Multimodal Este servicio puede brindar, además del transporte, servicios de recolección, unitarización o desunitarización de carga, almacenaje, manipulación o entrega al destinatario, abarcando los servicios que fueran contratados en origen y en destino, incluso los de consolidación y desconsolidación de las mercaderías

Envases y embalajes • Sus funciones son: Las “3P”, protección, preservación y presentación • No olvidemos que es producto de la comercialización y las condiciones de compra – venta • Hay que preparar la carga para su transporte, por lo que hay que tomar en consideración una serie de factores físico – químicos • Envase y embalaje obedece a análisis del producto

Principales tipos de Embalaje



Embalaje Reglamentado:

Compuesto de madera en bruto conífera y no coníferaEmbalaje No Reglamentado:
Es fabricado con productos derivados de la maderaPueden ser: aserrín, viruta, lana de madera, contrachapado, etc.

Marcado de embalajes Carácterísticas



Es la forma identificar cada pieza de la carga

Existen recomendaciones básicas del marcado•Legibilidad•Indelebilidad•Localización•Suficiencia•Conformidad Símbolos pictóricos embalaje – Pictogramas
Los símbolos deben estar pintados, preferentemente en color negro. Si el envase o embalaje es oscuro, el símbolo debe imprimirse sobre un fondo blanco
El símbolo puede estar pintado sobre un rótulo. Se recomienda estar impreso directamente en la superficie del envase o embalaje
En los envases o embalajes, debe estar colocado en la parte superior y al lado izquierdo de la marca del destinatario
En el caso de que existan símbolos señalando peligrosidad, éstos deben tener prioridad Unitarización de la carga a transportar
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de la carga, es decir, transformar unidades menores a unidades mayores de carga.


Esto facilita el almacenamiento y manipuleo durante el trayecto



Las modalidades mas comunes de unitarización son:

Paletización y Contenedorización Algunos detalles de la carga a transportar

Algunas carácterísticas de envase y embalaje empleado para exportación polos



Tipo De Carga:

Carga General Naturaleza de la Carga:
Volumen, según la naturaleza del producto ( Polos de algodón)

Envase:

son bolsas de plásticos transparente (Largo-47.5 cm. Ancho-26.5 cm.)

Empaque:

Cajas de Cartón corrugado (Largo-60 cm. Ancho-

30 cm. Altura-45 cm.)

Embalaje:

selladas con cinta adhesiva y zunchos, para la protección de las movilizaciones de la carga.

Unitarización:

Paleta de Madera (1.05X1.05X20 cm.)

Etiquetas: No acredite el origen de la mercancía y es aprehendida, Que es la mercancía de subasta aduana, Términos aduaneros, Valoacion aduanera