TEMA 7. LOS ESPACIOS DE SERVICIOS LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

El sector terciario está integrado por el conjunto de actividades cuyo fin es proporcionar servicios a la sociedad.Las causas del crecimiento del sector terciario han sido las siguientes: – El aumento del nivel de vida posibilita un mayor consumo de servicios y exige que sean cada vez más numerosos y especializados. – La industria ha favorecido el proceso de terciarización- El auge del turismo–
El incremento de los servicios públicos – La creciente incorporación de la mujer al trabajo.

HETEROGENEIDAD Y DESIGUALDAD TERRITORIAL

El sector servicios es muy heterogéneo y se presta a distintas formas de clasificación. Las distinciones más habituales son las siguientes: – Servicios públicos y privados – Servicios destinados a la venta y servicios no destinados a la venta ). – Servicios intermedios  o de consumo final, relacionados con las personas directamente  – Servicios estancados o progresivos En España la estructura interna del sector terciario muestra algunas insuficiencias. Predominan los subsectores más tradicionales y menos productivos (servicios públicos y comerciales), mientras que los servicios a las empresas tienen escaso peso: – Los servicios prestados por las administraciones públicas tienen un predominio absoluto en el empleo y en el VAB (VALOR AÑADIDO BRUTO), seguidos por los servicios comerciales.- Han perdido peso en el empleo los transportes y las comunicaciones – Los servicios a las empresas todavía tienen escaso desarrollo, pero han experimentado un destacado progreso relativo. – La hostelería y la restauración han ganado peso en relación con el crecimiento de la capacidad de gasto, y de las actividades de ocio, turismo, dirección y gestión.

EL SISTEMA DE TRANSPORTE Y LAS COMUNICACIONES

El sistema de transporte es el conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías de un sitio a otro. Desempeñan un importante papel económico y en la organización espacial. a) los transportes y el territorio interactúan: – Por un lado, el transporte refleja los desequilibrios espaciales en la distribución y en el desarrollo económico,- Por otro lado, puede introducir cambios en el territorio

b) Las redes de transporte vertebran el territorio: Pues los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares. Estos movimientos son cada vez más intensos, y rápidos y se producen entre distancias crecientes gracias a los avances tecnológicos.
1. CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE a) El medio físico es desfavorable: por lo accidentado del relieve y por algunos elementos del clima Hoy en día esto se supera con las nuevas técnicas pero se han elevado los costes y ha disminuido la rentabilidad. b) Las redes terrestres y aérea son radiales: la red de transporte terrestre, tiene su centro en Madrid y radios hacia las fronteras y los principales puertosc) En el tráfico de pasajeros y mercancías predomina la carretera:
Dado que permite acceder a cualquier punto y proporciona un servicio “puerta a puerta” a bajo precio. d) La red presenta importantes desequilibrios territoriales: en cuanto a densidad, intensidad y calidad, debido a que se ha prestado atención preferente a los ejes de tráfico principales dando lugar a grandes diferencias de accesibilidad entre regiones y comarcas y una desigual utilización de la red, que cuenta con zonas saturadas y zonas infrautilizadas. e) Las competencias sobre transporte se descentralizaron: a raíz de la implantación del estado de las autonomías. El Estado se reserva el control sobre el transporte internacional y tiene competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que pase por más de una comunidad. Las comunidades autónomas pueden asumir competencias exclusivas sobre el transporte terrestre que pase por la comunidad y puertos y aeropuertos no comerciales y las comunicaciones por cable. f) La política española de transportes se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes (PEIT) de 2005-2020, cuyos objetivos son: aumentar la rapidez y reducir la congestión y los accidentes de tráfico, fomentar la conexión entre diferentes tipos de transporte, recuperar los espacios degradados por las obras públicas y integrar la política de transportes en una ordenación global del territorio. g) La red de transportes española se integra en la red europea: la política de transportes de la UE pretende potenciar la integración de los países que la forman mediante el impulso de las redes transeuropeas y la mejora de las infraestructuras.

h) El sistema de transportes ejerce un impacto sobre el medio ambiente, que puede ser visual o acústico y de contaminación atmosférica. Por ello, desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas.

1.1 EL TRANSPORTE POR CARRETERA

La red de carreteras conecta los distintos núcleos de población, por lo que es una infraestructura clave para la accesibilidad y la articulación del territorio. Las características del transporte por carretera en España son las siguientes: a) La red presenta un diseño radial: con centro en Madrid.. b) Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las Comunidades autónomas y las diputaciones: la red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional, c) Las características técnicas: de las carreteras son variadas. Las de la red estatal son satisfactorias, mientras que las carreteras de diputaciones y ayuntamientos tienen deficiencias en la anchura y en el asfalto. d) La carretera recibe la mayor parte del tráfico de viajeros y de mercancías: porque el precio es menor y porque permite la relación directa entre los puntos de partida y de destino. e) Existen claros desequilibrios territoriales: en la densidad, intensidad de la red y la accesibilidad. f) El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte: tiene como objetivos: – Dotar a todo el territorio de un elevado grado de accesibilidad, conectando todas las capitales de provincia a la red. – Mejorar la calidad y la seguridad varias – Crear ejes transversales para descongestionar los radiales g) La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la UE: la comunicación por carretera con el resto de los países de Europa exige la mejora de los ejes pirenaicos y la conexión de las distintas regiones a esos ejes1.2 TRANSPORTE FERROVIARIO a) Se compone de tres redes: – La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles (RENFE)- Los Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE)- La Red de Alta velocidad (AVE), b) Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes: aunque parte de las vías y del material rodante se ha modernizado y se ha incrementado la seguridad,

c) El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse: – El tráfico de viajeros es rentable en las líneas de cercanías ya que permite descongestionar las carreteras.- El tráfico de mercancías se centra en las cargas pesadas y de gran volumen. d) Existen claros desequilibrios territoriales en equipamiento e inversiones. Las vías más equipadas y las que reciben mayores inversiones son las que comunican las ciudades más desarrolladas económicamente (Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia…), mientras que otras cuentan con infraestructuras deficientes (León, Extremadura…). e) Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportef) La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea1.3 EL TRANSPORTE MARÍTIMO
El transporte por mar se caracteriza por los siguientes rasgos: a) La red portuaria está distribuida entre el Estado y las comunidades autónomas: la red estatal incluye los puertos comerciales; y la de las comunidades autónomas, un elevado número de pequeños puertos, muchos de ellos solo con actividades pesqueras o deportivas.b) El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: – El tráfico de viajeros es escaso. – El tráfico de cabotaje – El tráfico internacional de.

1.4 transporte fluvial (por ríos)

Se reduce al puerto de Sevilla, en el río Guadalquivir. Este puerto presenta dificultades, como la barra de entrada donde proliferan los bancos de arena y un tramo donde la sedimentación va reduciendo el calado. Sin embargo, tiene un importante hinterland hacia el interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.

1.5 EL TRANSPORTE AÉREO

El transporte aéreo presenta las siguientes características: a) La red de aeropuertos, es bastante amplia ya que a partir de 1970 se siguió la política de que todas las ciudades de cierto tamaño tenían que tener un aeropuerto b) El tráfico de pasajeros y mercancías presenta notables diferencias :- El avión es muy competitivo en el transporte de pasajeros ya que es rápido y cómodo. – En cambio, el tráfico de mercancías es escaso debido al alto coste c) Existen desequilibrios territoriales d) El Plan Estratégico de Infraestructura de Transportes , prevé potenciar la seguridad mejorando las infraestructuras y construyendo nuevas pistas y facilitar los accesos a las terminales aéreas desde el centro de las ciudades.

LOS ESPACIOS TURÍSTICOS 1. FACTORES DEL DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL a) Los factores externos fueron los siguientes: – El crecimiento económico de Europa tras la II Guerra Mundial, ya que el poder adquisitivo aumentó y por lo tanto también lo hizo su consumo y le permitió viajar más lejos para pasar su tiempo de ocio. Este hecho se vio favorecido por la entrada en vigor de la legislación de vacaciones pagadas para las clases trabajadoras. – El progreso del transporte facilitó el traslado, ya que se redujo el precio del avión, mejoró la red de ferrocarriles y carreteras y se generalizó el uso del automóvil. b) Los factores internos fueron los siguientes: – La proximidad geográfica de España a la clientela europea.- Las excelentes condiciones climáticas y paisajísticas y la calidad de las playas. – El atractivo cultural: monumentos, gastronomía y folclore. – El bajo coste – La aparición de grandes complejos hoteleros y agencias de viajes. En la actualidad, algunos de los factores anteriores no tienen la misma importancia, y han adquirido relevancia otros, como: – La consolidación de una amplia demanda interna – La calidad de la oferta – La diversificación de los productos turísticos ofertados – La disponibilidad de recursos humanos cualificados – La mejora de las infraestructuras del transporte – La promoción estatal – La inestabilidad política en zonas competidoras como los Balcanes y los países del norte de África.

2. MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL

El modelo turístico implantado a partir de 1960 se caracteriza por una abundante oferta, dirigida a una clientela masiva, de poder adquisitivo medio-bajo, alojada en hoteles y apartamentos y en zonas de sol y playa. También es característica la dependencia del sector respecto a tour-operadores internacionales, por lo que el beneficio queda fuera.

2.1 LA OFERTA TURÍSTICA

Está compuesta por los que venden el producto las instituciones que promocionan el turismo y las instalaciones turísticas que cubren las necesidades de alojamiento, manutención y recreo.La oferta de alojamiento es muy amplia y se concentra en el litoral mediterráneo e insular, aunque en los últimos años ha crecido la oferta de alojamientos rurales en el interior.

La oferta de manutención incluye los servicios de restauración (restaurantes, cafeterías y bares). Los más visitados son los de dos tenedores, dado el nivel medio del turista.

2.2 LA DEMANDA TURÍSTICA

La demanda turística estuvo domina por el turismo extranjero, sin embargo hoy en día el turismo local desempeña un papel muy importante. a) La demanda internacional: ha crecido desde 1960 con parones en las crisis de 1975. Ha crecido enormemente desde la entrada de España en la UE sobre todo en los visitantes ingleses y alemanes. El turismo extranjero es mayoritariamente estival; se dirige a zonas de sol y playa de Baleares, Canarias y el litoral Mediterráneo. b) La demanda nacional: creció desde 1960, a medida que crecía el nivel de vida del país. Procede principalmente de Madrid y Cataluña, se reparte durante todo el año y se concentra principalmente en zonas del litoral mediterráneo e islas y en Madrid y ambas Castillas. c) Características y problemas de la demanda turística: la excesiva estacionalidad coincide con las vacaciones de verano .La mayor estacionalidad la presenta el turismo extranjero, que en un 80% toma sus vacaciones entre junio y septiembre. El turismo nacional concentra sus vacaciones en agosto; aunque se han incrementado los desplazamientos de fin de semana y puentes. La concentración de la demanda en unos pocos meses causa un exceso de saturación estacional de las infraestructuras, una baja calidad y problemas medioambientales. Pero, la escasa utilización durante el resto del año, dificulta la amortización del capital.

3. LA CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL Y EL TURISMO ALTERNATIVO 3.1 LAS CAUSAS DE LA CRISIS

Desde 1989 se puede hablar de agotamiento o crisis del modelo turístico tradicional. Las causas son las siguientes: – El predominio del turismo de nivel medio-bajo. – La oferta turística se enfrenta con algunos problemas como el encarecimiento de los precios sin una mejora de la calidad, la escasa adaptación a las exigencias de la demanda, la estacionalidad; y la competencia de otros países mediterráneos y del este de Europa como (Balcanes). – La dependencia de los tour-operadores internacionales, que demandan más calidad a la vez que reducen los precios.

– El deterioro medioambiental y las alteraciones paisajísticas de algunas zonas turísticas, 3.2 EL TURISMO ALTERNATIVO Y LA NUEVA POLÍTICA TURÍSTICA
La política turística se plantea los siguientes objetivos: a) Potenciar el turismo de calidad: (de alto poder adquisitivo), creando buenas infraestructuras, modernizando las instalaciones, mejorando la cualificación profesional y cuidando el medio ambiente.b) Mejorar la oferta: para paliar la estacionalidad, los desequilibrios regionales y la competencia de otros países, fomentando nuevas modalidades de turismo, entre ellas: – El turismo de la tercera edad- El turismo deportivo como el náutico y el golf. Que atrae a personas con un alto poder adquisitivo.- El turismo rural, que evita el éxodo rural- El ecoturismo, que valora las condiciones naturales como los parques naturales – El turismo urbano, cultural y de congresos y convenciones. Está muy relacionado con la gastronomía, la cultura y las actividades recreativas. c) Disminuir la dependencia del sector exterior: mediante la creación de tour-operadores nacionales. d) Compatibilizar el desarrollo del turismo con la calidad medioambiental: hoy en día ha crecido la conciencia medioambiental y se hacen estudios sobre el impacto del medio ambiente favoreciendo la imagen turística y la vida de la población residente.

4. LAS ÁREAS TURÍSTICAS Y SU TIPOLOGÍA

Las áreas turísticas son los espacios que cuentan con una gran afluencia de turistas, tanto extranjeros como nacionales. En España, las densidades más altas corresponden a las zonas de turismo de sol y playa como Baleares, Canarias y el litoral Mediterráneo y por otro lado Madrid, que recibe mucho turismo cultural.

4.1 LAS ÁREAS TURÍSTICAS DE SOL Y PLAYA

Las áreas turísticas de sol y playa son Baleares y Canarias y la costa mediterránea. Éstas reciben una importante afluencia turística basada en sus climas y en sus playas, aunque presentan diferencias entre:- La accesibilidad..- El modelo de ocupación del Espaciò- El tipo, calidad y clientela de los alojamientos.

4.2 OTRAS ÁREAS TURÍSTICAS

Desde 1990 se ha producido una difusión espacial del turismo debido a unos factores: – El aumento del turismo de proximidad generado por las grandes aglomeraciones urbanas tanto en el interior como en la costa. – Las áreas rurales del interior han visto el turismo como una estrategia de desarrollo y diversificación económica. – La necesidad de reestructurar los espacios litorales tradicionales ha supuesto la incorporación al turismo de la zona prelitoral articulada con el espacio del litoral. – El deseo de calidad y de nuevos atractivos por parte de la demanda. · Los centros de turismo rural, pretenden estimular aspectos complementarios a la actividad agraria y recuperar las tradiciones locales. Incluyen alojamiento privado y oferta de actividades de ocio.· Las estaciones de esquí, basadas en el turismo de nieve, como en Sierra Nevada.· Las ciudades históricas y artísticas, permiten turismo cultural (museos y monumentos) como Salamanca y Toledo.

5.1 REPERCUSIONES DEMOGRÁFICAS (+)

En las áreas litorales, el turismo incrementa la población, en unos casos con jóvenes que buscan trabajo y en otros casos con población adulta o de la tercera edad, que se establece de forma permanente por motivos de ocio, empresariales o terapéuticos (Benidorm). Además aumenta la población empleada en el sector terciario y en la construcción. – En las áreas rurales ha permitido frenar el despoblamiento potenciando la artesanía y las tradiciones populares. También ha mitigado la emigración en algunas ciudades históricas en situación de crisis económica.

5.2 REPERCUSIONES EN EL POBLAMIENTO

En el litoral, el turismo contribuye a la creación de nuevas estructuras de poblamiento. También provoca altas densidades de construcción.- En algunos espacios rurales y urbanos ha colaborado a la rehabilitación del patrimonio edificado.

5.3 REPERCUSIONES ECONÓMICAS (+)

El turismo crea empleo, aunque se trata de un empleo poco cualificado y estacional.- Ejerce un efecto multiplicador sobre otras actividades económicas (construcción, industria y agricultura). – Aporta aproximadamente el 11% del PIB, puesto que es uno de los principales pilares de la economía española.

– Mejora de la balanza de pagos equilibrando la balanza comercial. – Influye en la política de transportes, que se orienta a dotar de buena accesibilidad a los núcleos turísticos. El turismo ha contribuido a la creación de autopistas, a desarrollar y modernizar la red de aeropuertos y ha aumentado la capacidad portuaria.

5.4 REPERCUSIONES POLÍTICAS, CULTURALES Y SOCIOLÓGICAS –
El turismo fomenta el acercamiento de los pueblos. – Incide en los modos de vida de la sociedad local, negativos ya que supone pérdida de identidad y positivos estimulando la modernización. – Afecta a la calidad de vida de los residentes puesto que se producen masificaciones.

5.5 REPERCUSIONES EN LA ORDENACIÓN DEL TERRITORIO –
A) En las áreas más turísticas el turismo ordena los espacios próximos en función de sus necesidades convirtiéndolos en superficies recreativas (complejos deportivos) o en periferias de servicios. Sus consecuencias son: · Alteraciones en el medio y en el paisaje: construcción de pantanos, carreteras… · Transformaciones en la economía · Conflictos por el uso del suelo y de los recursos

– B) En los puntos de interés turístico los centros históricos se especializan en actividades al servicio del turista (souvenirs, artesanía..)

– C) En las áreas rurales, el turismo puede crear conflictos con otras actividades y fomentar el abandono de la actividad agraria.

5.6 REPERCUSIONES MEDIOAMBIENTALES (-)

– Provienen del fuerte desarrollo del sector en poco tiempo, en un espacio reducido y cuando no estaba extendida la preocupación medioambiental. Las consecuencias son los complejos construidos junto a las playas, ya que no existía protección medioambiental. Se pone en peligro no sólo el medioambiente sino el atractivo turístico del país.

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