01 Ago
Funcionamiento del Motor Zanella 2 Tiempos
El motor Zanella es uno de los motores más simples que se construyen en la actualidad.
Prueba de esto es que solo tiene tres piezas en movimiento (cigüeñal, biela y pistón).
El Cilindro
El cilindro tiene tres agujeros llamados «lumbreras». La mezcla nafta-aire ingresa al cárter por medio de la lumbrera de admisión.
Desde ahí es dirigida a la parte superior del pistón por medio de la lumbrera de transferencia, para luego ser expulsada por medio de la lumbrera de escape.
Parte Superior del Pistón
Mientras en la parte superior del pistón se comprime y detona la mezcla por medio de la bujía, en la parte de abajo del pistón ejerce un vacío que «chupa» la mezcla de nafta y aire desde el carburador hacia el cárter del motor.
Todo esto ocurre durante la primera 1/2 vuelta del cigüeñal.
Note el detalle: el «Flaper» es un dispositivo que permite el ingreso de mezcla hacia el cárter, pero no permite su salida.
Segunda 1/2 Vuelta del Cigüeñal
En la segunda 1/2 vuelta del cigüeñal, luego de la explosión, el pistón baja violentamente, descubriendo el agujero de la lumbrera de escape,
lo que provoca la salida de los gases hacia el caño de escape;
casi al mismo tiempo, se destapa el agujero de la lumbrera de transferencia,
lo que provoca el ingreso de mezcla fresca hacia la parte superior del pistón.
Sentido de Giro
El motor Zanella puede ser puesto en marcha al revés, o sea en sentido de giro inverso al normal.
Funcionamiento del Encendido
Función del Encendido
El encendido se encarga de generar una chispa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior (PMS), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo; lo que impulsa a la biela y esta al cigüeñal, provocando el giro del cigüeñal.
Avance del Encendido
Unos renglones arriba dijimos que la chispa se producía en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así:
Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión más completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS.; a esto se lo denomina «Avance del encendido».
Cuando la chispa ocurre justo en el PMS, se dice que el encendido está «atrasado»; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces está «adelantado» con respecto al PMS.
El encendido se adelanta moviendo la plaqueta que sostiene la bobina de baja y la de luces en el sentido de rotación del motor, y se atrasa moviéndola en sentido inverso.
Generación de Electricidad
En el Motor Zanella, como en casi todos los motores de ciclomotor, la generación de electricidad se deja en manos de un Magneto y de dos bobinas:
- Bobina de baja
- Bobina de luces
La bobina de luces se encarga de producir la electricidad de todas las luces, alta, baja, stop, giros, etcétera. y no participa del sistema de encendido, por lo que no se la volverá a nombrar por ahora.
El magneto también cumple la función de abrir el platino, mediante una leva que tiene en su parte interna.
Diferentes Tipos de Encendido
Se puede encontrar tres tipos diferentes de encendido en un motor Zanella 50:
- ENCENDIDO CLÁSICO (A PLATINO)
- ENCENDIDO ELECTRÓNICO CON CAPTOR
- ENCENDIDO ELECTRÓNICO SIN CAPTOR
En la actualidad solo salen de fábrica Zanellas equipados con Encendido Electrónico Sin Captor.
Encendido Clásico a Platino
Esta formado por cinco piezas:
- Bobina de Baja: Se encarga de la producción de electricidad
- Platino o ruptor: Es un interruptor accionado en el PMS
- Condensador o Capacitor: Se utiliza para evitar el desgaste del platino
- Bobina de alta: Transforma el voltaje inicial de 12 voltios en 15.000~20.000 voltios
- Bujía: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa
Funcionamiento
Al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
La bobina de baja está conectada en serie al platino y a la bobina de alta.
Esto significa que la electricidad puede elegir si pasa por el platino o por la bobina de alta
El platino, al estar cerrado, es un conductor al chasis (masa)
La bobina de alta también conduce la electricidad al chasis, pero ofrece más resistencia
Por las vueltas de alambre que tiene en su interior
Por eso la electricidad «prefiere» pasar por el platino que por la bobina de alta,
Porque el platino ofrece menos resistencia al paso de la electricidad
Pero cuando el pistón llega al PMS, el platino se abre y no deja pasar más la electricidad
Por lo cual la electricidad se ve obligada a pasar por la bobina de alta,
Como los 12 voltios no alcanzan para una buena chispa,
La bobina de alta se encarga de elevar el voltaje a 20000 voltios
El platino se desgasta muy rápidamente porque al pasar la electricidad
Por el se producen chispas que van picando sus contactos hasta arruinarlos.
Para evitar este inconveniente se conecta un condensador en paralelo,
El condensador «absorbe» la chispa, prolongando la vida útil del platino
Este tipo de encendido se dejó de lado por lo fácil que se estropea, en uno o dos meses se va de punto el encendido, en cambio el encendido electrónico no se va de punto nunca
Existe una bobina de baja que se comercializa con el nombre de «Chau Platino» de un valor aproximado de 15~20 Pesos que permite la eliminación total del platino y del condensador.
Encendido Electrónico con Captor
Encendido Electrónico sin Captor
Esta formado por tres piezas:
Bobina de Baja: Se encarga de la produccion de electricidad
Bobina de alta con CDI integrado:eleva la tension y reemplaza al platino
Bujia: recibe los 20.000V de la bobina de alta y se ocupa de hacer la chispa
Funcionamiento:
al girar el magneto, la bobina de baja genera 12 voltios de electricidad
en el encendido electronico, la bobina de baja es diferente que la del encendido a platino,
y genera electricidad solo cuando el piston llega al P.M.S.
la electricidad pasa a la bobina de alta, donde se la eleva a 20000 voltios,
y de ahi a la bujia, donde se produce la chispa.
Carburacion :
Principios Basicos:
El carburador funciona como un pulverizador,
y consta de un conducto por el cual pasa el aire y de otro conducto,
conectado a 90 grados del primero formando una letra » T » con el tubo del aire
y la otra punta conectada a un deposito de nafta.
Al pasar el aire por el conducto, genera un vacio que «chupa» la nafta
a traves del conducto de la nafta. la nafta se pulveriza en el aire y es enviada al cilindro
Sistema de transmision :
Se le llama transmision al mecanismo encargado de
transmitir la potencia del motor a las ruedas
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La transmision se divide en dos partes:
Transmision Primaria: Se encuentra dentro del motor ( embrague, campana, primario, eje del piсon )
Transmision Secundaria: Se encuentra fuera del motor y esta formada por el piсon, la cadena y la corona
Componentes de la transmision primaria:
Embrague centrifugo: Desconecta el motor de la rueda cuando regula el motor
Campana : Junto con el primario se encarga de reducir las vueltas del motor
Engranaje Primario: mueve al eje del piсon
Eje del piсon: transmite la potencia del motor al piсon
Componentes de la transmision secundaria:
Piсon: junto con la corona forman la transmision secundaria
Cadena: es el puente que une al motor con la rueda trasera
Corona : va montada sobre la rueda, y se fabrica en diferentes tamaсos:
Metiendo Mano… : Como se repara? …
Cambio de piston y aros :
Cuando agarras por una subida y la moto empieza a bajar la velocidad…
cuando vas con el acelerador a full y corre 40, el cambio de aros es la «solucion magica»
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Recomendaciones:
Antes de desarmar nada, calcula los precios:
Compra obligatoria:
Aros ( USA ) ————— 3$
Fastix u otro sellajuntas ——- 3$
Compra opcional:
Piston ( taiwan ) ————— 10$
Juntas (nacional) ————— 3$
Rectificacion: ————— 20$
Repuestos que a veces se estropean:
Tapa de cilindro ( nacional ) — 10$
euro cilindro 70-80cc ———– 50$
Para que el motor recupere la potencia perdida, en un ciclomotor normal,
alcanza con un cambio de aros, pero si al desarmar nos damos cuenta
que el piston esta rayado o roto, que el cilindro esta rayado o la tapa de cilindro esta picada
no nos queda otro remedio que cambiarlos tambien, porque si ponemos aros nuevos,
pero el piston y el cilindro estan rayados, es lo mismo que no cambiar nada
Primer paso: ( sacar el cilindro )
Para comenzar, consegui las siguientes herramientas:
Llave tubo
Tubo de 10
destornillador plano
pinza para sacar seguros o pinza de punta
Cuando tengas todo, podemos empezar:
1: desconecta el cable de la bujia
2: con la llave tubo saca las cuatro tuercas de la tapa de cilindro
3: tira con la mano y saca la tapa de cilindro
4: lo mismo con el cilindro ( mucho cuidado de no rayar su interior )
5: ahora que tenemos el cilindro afuera pasamos al segundo paso
Segundo paso: ( cambiar los aros )
antes de seguir desarmando, hay que observar el estado de las piezas,
para saber si tenemos que cambiar el piston tambien, o la tapa, o si necesitamos
rectificar el cilindro
1: Empezar limpiando todo hasta que quede sin restos de carbon
2: ahora observar el interior de la tapa de cilindro; esta picada?
3: mira el interior del cilindro, las paredes estan rayadas?, mucho?
4: Si el piston no esta perfectamente liso (sin rayas ni agujeros) habra que cambiarlo
CUIDADO!!! : si la tapa de cilindro esta MUY picada,
entonces se recomienda su recambio por otra tapa nueva.
Si el cilindro presenta varias rayas ( y mas gruesas que un pelo )
habra que ver si conviene rectificarlo y colocar piston sobremedida ( 30$ en total )
o directamente comprar un EuroCilindro 70cc o un euro 80cc ( 50$ en total)
y por 20$ mas podemos disfrutar de una velocidad y una salida muy superior a la de
cualquier ciclomotor ( pudiendo alcanzar los 80~90 kilometros por hora con un Euro-80 )
Preparacion y potenciacion de motores Zanella para competicion :
Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica?
Queres una moto que corra mas pero no te da la plata?
Aca tenes la Solucion !!!
________________________________________
Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida
y lo mejor es que no cuesta mucho !
No recomendamos a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener
________________________________________
Diferentes Mejoras segun organo del motor:
Sistema Electrico:
colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc
Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces
la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja
si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido
Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle )
Alimentacion:
Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja
(yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado)
si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande
Piston y cilindro:
Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc ( Valor aprox. 50$ nuevo con piston y tapa de cilindro )
Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos ( Valor aprox: 25~30 pesos ) Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. )
Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block
Colocar aros nuevos
Transmision:
Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella ( Valor Aprox: 15 pesos )
Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza ( Valor Aprox: 25 pesos )
Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc)
Cuadro o Chasis:
Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 ( Valor Aprox: 30$ el par)
Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta)
Reforzar la union de los amortigьadores traseros con la cola (porque se parte)
Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro
(se tuerce hacia la izquierda)
Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro
si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera ( Valor Aprox: 80$ )
Frenos:
Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc.
realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre
pasar una lija en el tambor de freno
Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle
Preparacion y potenciacion de motores Zanella para competicion :
Te quedas corto con los 60 kph que corre el Zanella de fabrica?
Queres una moto que corra mas pero no te da la plata?
Aca tenes la Solucion !!!
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Potenciando el motor se puede ganar mucha mas velocidad final y salida
y lo mejor es que no cuesta mucho !
No recomendamos a nadie que no este experimentado y canchero con el motor Zanella 50 experimentar con lo aqui descrito, no asumiendo ninguna responsabilidad por los resultados que se pudieran obtener
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Diferentes Mejoras segun organo del motor:
Sistema Electrico:
colocar una bujia Bosch Super Germany w8dc
Agregado de una bateria de 12v conectada el negativo a masa y el positivo a las luces
la bobina de luces desconectarla de las luces y conectarla en paralelo a la bobina de baja
si tiene encendido a platino, cambiarlo por encendido electronico o poner a punto el encendido
Cambiar el cable de la bujia por otro de Automovil ( se encuentran tirados en la calle )
Alimentacion:
Reemplazar el carburador por otro con chicler de baja y chicler de alta y con aguja
(yo recomiendo el de econo 90, valor aprox. 90$ nuevo, 40$ usado)
si no alcanza el presupuesto para tanto, cambiar el chicler por uno mas grande
Piston y cilindro:
Colocar un EuroCilindro de 70cc o de 80cc ( Valor aprox. 50$ nuevo con piston y tapa de cilindro )
Si no nos da el bolsillo podemos rectificar el cilindro que tenemos una o dos sobremedidas y colocar piston y aros nuevos ( Valor aprox: 25~30 pesos ) Cambiar la tapa de cilindro por otra de motor Minarelli ( Ciclomotores Da Dalt, mondial, Juki etc. )
Colocar una junta mas fina entre el cilindro y el block
Colocar aros nuevos
Transmision:
Colocacion de un embrague de goma con centro en estrella ( Valor Aprox: 15 pesos )
Colocacion de una campana de embrague fundida en una sola pieza ( Valor Aprox: 25 pesos )
Colocacion de una nueva corona de mas dientes ( Recomendamos de 33 dientes para un euro-70cc)
Cuadro o Chasis:
Si es posible, cambiar los amortiguadores por unos de Ax-100 ( Valor Aprox: 30$ el par)
Reforzar la union de la cola con el cuadro (porque se pincha el tanque de nafta)
Reforzar la union de los amortigüadores traseros con la cola (porque se parte)
Reforzar la union del horquillon o parrilla de suspension trasera con el cuadro
(se tuerce hacia la izquierda)
Limar el tope de la direccion para ganar mas angulo de giro
si es posible, colocar unos barrales en lugar de la horquilla delantera ( Valor Aprox: 80$ )
Frenos:
Adaptar un freno trasero de pie de otra moto. Yo recomiendo el de Garelli 50cc.
realizar cortes a lo ancho de la cinta de freno con una sierra, para lograr mayor agarre
pasar una lija en el tambor de freno
Cambiar las palancas de freno standard ( Son malas y no frenan bien ) por otras de aluminio tipo bicicleta freestyle
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