Ingeniería de Carreteras

Longitud de la Red Interurbana de Carreteras

• Diputaciones
• Red autonómica
• Resto Red Nacional
• Autopistas

Parque de Vehículos de Carretera

• Turismo
• Camiones
• Motocicletas
• Otros
• Tractores
• Autobuses

Transporte Interior de Viajeros

• Carretera
• Ferrocarril
• Aéreo
• Marítimo

Transporte Interior de Mercancías

• Carretera
• Marítimo (cabotaje)
• Ferrocarril
• Aéreo

Aceleraciones

Longitudinales

Deceleraciones ≥ 0’5g (desplazamiento en los asientos), valores cómodos: 0’1g-0’2g.

Transversales

Valores cómodos: 0’2-0’3g, mayores a 0’4g obligan a disminuir la velocidad.

Verticales

Valores de percepción: 0’03g-0’05g, valores molestos: ≥ 0’05g, valores peligrosos: ≥ 0’1g.

Rozamiento

Rozamiento por Adherencia

(+importante): debido a las interacciones moleculares producidas en el área de contacto y que hay que romper para permitir el deslizamiento. (microtextura del árido).

Rozamiento por Deformación

Debido a las irregularidades del pavimento que hacen que se deforme el caucho. (macrotextura de la rodadura).

Valores Normales de CRD

0’4 – 0’5.

Péndulo de Fricción

Escala pequeña → valor de CPA → zapata cuadrada pequeña.
Escala grande → valor de CRD → zapata rectangular grande.

Volumen e Intensidad de Tráfico

Volumen

Número total de vehículos que pasan por un punto o sección transversal o por un tramo de carril durante un intervalo de tiempo dado.

Intensidad

Es la tasa horaria equivalente a la que los vehículos pasan por un punto o sección transversal o por un tramo de carril durante un intervalo de tiempo dado inferior a la hora, usualmente 15 minutos.

Aforos

Estaciones Permanentes

Todos los días del año. Al menos 6 veces al año es necesario determinar la composición del tráfico.

Estaciones de Control

Primarias

Si no hay medios automáticos, se hacen manuales en 1 único día laborable durante 6 horas (8-14) durante 6 meses al año en meses alternos.

Secundarias

Se mide 2 días laborables completos cada 2 meses. Se evita medir los lunes y viernes.

Estaciones de Cobertura

Se estima la IMD con una medida anual de 2 días laborables de 24 horas. Para calcular la IMD se deben emplear los factores calculados en otras estaciones afines.

Cálculo de IMD

En las estaciones permanentes: se suman todos los valores horarios y se divide entre 365. En este tipo de estaciones se pueden calcular también una serie de factores que se emplearán en otras estaciones.
Nocturna → N, Estacionalidad → L, Festivos → S.

Capacidad y Niveles de Servicio

Capacidad

Máximo flujo horario que cabe esperar en una sección durante un período de tiempo dado.

Niveles de Servicio

Medida cualitativa que describe las condiciones de explotación del tráfico vial y la percepción de conductores y pasajeros sobre este.

Intensidad de Servicio (IS)

Tasa horaria esperada para una sección en un tiempo manteniendo un nivel de servicio concreto.

Medidas de Eficacia

• Autopistas (densidad, velocidad, I/C).
• Áreas de trenzado (densidad, velocidad de recorrido).
• Intersecciones con un ramal (densidad, velocidad).
• Carreteras multicarril (densidad, velocidad).
• Carreteras de 2 carriles (velocidad, % de demora de tiempo).
• Intersecciones con semáforo (demora en paradas).
• Intersecciones sin semáforo (demora en paradas, I/C).
• Arterias urbanas (velocidad media de recorrido).

Prioridad en las Señales

1. Agentes
2. Señalización circunstancial
3. Semáforos
4. Señales verticales
5. Marcas viales

Seguridad Vial

Medidas Preventivas

1. Normas de proyecto y ordenación del territorio
2. Actuaciones sobre el trazado, pavimento o señales
3. Iluminación
4. Restricciones de circulación

Medidas Paliativas

1. Eliminación de obstáculos laterales
2. Utilización de barreras de seguridad
3. Puestos SOS

Tipos de Proyectos

De Nuevo Trazado

Definición de una vía de comunicación no existente o la modificación funcional de una en servicio, con trazado independiente.

De Duplicación de Calzada

Transformación de una carretera de calzada única en otra de calzadas separadas, mediante la construcción de una nueva calzada.

De Acondicionamiento

Modificación de las características de la carretera existente, con actuaciones tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación.

De Mejoras Locales

Adecuación de la carretera por necesidades funcionales y de seguridad de la misma.

Velocidades

Los límites de comodidad se sitúan en la velocidad V85, la que solo es superada por el 15% de los vehículos. Los vehículos que superen el límite anterior deben poder circular con una seguridad aceptable, pero menos cómodos. La velocidad V99 es la que solo es superada por un 1% de los vehículos.

Nudos

Giros a la Derecha

Ramal Directo (DD)

No cruza.

Ramal Semidirecto (DI, ID)

Cruza 1.

Giros a la Izquierda

Lazo (DD)

No cruza.

Asa Interior (DD)

Cruza 2, cruce a la izquierda.

Asa Exterior (DD)

Cruza 4, cruce a la derecha.

Círculo (DD)

Cruza 4, rodea el cruce.

Ramal Semidirecto (DI, ID)

Cruza 1.

Ramal Directo (II)

Cruza 2.

Etiquetas: diseño vial, infraestructuras viales, ingeniería de carreteras, optimización del tráfico, seguridad vial