Precauciones al recoger al náufrago cuando hay bastante mar:

arriar por sotavento el bote con su tripulación reglamentaria. Una vez el bote a la altura del náufrago se colocará por su sotavento y un par de hombres lo asirán por los sobacos y lo apoyarán en la borda. Una vez a bordo,arroparlo.

ABORDAJE

El abordaje o colisión, es el choque de un barco contra otro o contra cualquier objeto

.Motivos:

por la niebla, al llevar apagadas las luces de posición durante la noche, a una falsa maniobra debida a avería en el timón o en la máquina, o a causa de una errónea o tardía interpretación del RIPA.

Medidas a tomar

Inmediatamente después de producido, se investigará la intensidad de las averías y si existe riesgo de hundimiento. Se taponarán las vías de agua y se pedirá socorro por radio.No intentar en los primeros momentos separar a los dos barcos dando máquina atrás hasta que no se conozca la verdadera importancia de las averías, ya que la proa del barco que aborda hará el papel de pallete.Ordenar el cierre de las puertas estancas una vez localizada la vía de agua. Se pondrá en funcionamiento el sistema de achique en los compartimentos afectados y se apuntalarán los mamparos estancos ,Cuando se domine la avería,dirigirse al puerto más próximo, y si no acercarnos a la costa e intentar varar el barco.La navegación con vía de agua a bordo hay que hacerla a poca velocidad, pues la resistencia del agua a la marcha actúa directamente sobre los mamparos estancos que no están calculados para resistir este esfuerzo tan enorme. Por ello deberán vigilarse de manera permanente los mamparos estancos que limitan los compartimentos inundados. En algunas ocasiones ha resultado más seguro para el barco averiado navegar dando atrás, si la avería era a proa. Si el barcos queda imposibilitado, deberá acudirse al auxilio de los remolcadores.

en caso de abordaje no deberá abandonarse el buque mientras éste flote y no haya peligro de hundimiento o incendio.

Evaluación de las maniobras descritas : ( MERSAR)

Actuación inmediata

La evolución simple permitirá al buque regresar al lugar del accidente con mayor rapidez. La evolución Williamson requiere más tiempo y alejará temporalmente al buque del lugar del accidente. La evolución Scharnow no es adecuada

Acción diferida

La evolución Williamson permitirá que el buque navegue con mayor seguridad hacia el lugar del accidente.La evolución Scharnow no se puede llevar a cabo con eficacia si no se conoce el tiempo transcurrido entre el acaecimiento del accidente y el comienzo de la maniobra.

Persona desaparecida

Las evoluciones propuestas por Williamson y Scharnow vuelven a poner el buque en su estela. La evolución Scharnow se recorre una distancia menor y se ahorra tiempo. Como no puede garantizarse que las maniobras de hombre al agua puedan poner el buque en su estela, se deben practicar a menudo para saber las carácterísticas particulares del buque

Deberes del Oficial de Guardia , caso de hombre al agua

Conviene pues practicar esta maniobra. Todo hombre de la tripulación deberá conocer la señas de  ¡ hombre al agua ¡ ( tres señales fónicas largas o tres timbrazos largos o la alfabética “O” del Código Internacional de Señales). El Oficial de guardia tiena responsabilidad exclusiva en la maniobra.Fases o tiempos:Para máquinas y todo el timón a la banda de caída del náufrago; echarán al agua los aros salvavidas provistos de luz,si hay tirar, líquidos colorantes para localizarlo fácilmente desde abordo.Se hará la señal de ¡Hombre al agua! Para que todo el personal acuda al puente y a los botes los que tengan que hacerlo. Se repartirán vigías encargados de observar el náufrago o el aro salvavidas arrojado o la señal fumigena.Hay que gobernar con poca máquina avante a dar sotavento al náufrago, después se parará la máquina, o se dará poca atrás.Si fuese el bote en su busca, nos colocaríamos por barlovento del náufrago para darle socaire y también al bote que largamos por sotavento.

Planificación de la búsqueda ( MERSAR).

Será necesario establecer un DATUM (la situación más probable del náufrago a buscar, teniendo en cuéntale efecto previsible de la deriva desde que se establecíó ls situación inicial del suceso), factores :

Situación y hora, notificadas del siniestro.Tiempo transcurrido desde que los buques se ponen en camino para prestar auxilio hasta que llegan al lugar del siniestro.Movimientos del objeto de la búsqueda y de las embarcaciones de supervivencia. los movimientos dependerán de la deriva.Posibilidad de que al lugar del siniestro lleguen antes aeronaves SAR que los buques auxiliadores.

Métodos de búsqueda:   ( MERSAR) :

Los métodos de búsqueda existentes son :

Búsqueda en cuadrado expansivo:
Por un buque.Búsqueda por sectores:
Por un buque (casos especiales como ¡hombre al agua!).Búsqueda por trayectorias paralelas;
Por dos buques.Búsqueda por trayectorias paralelas ; por tres buques.Búsqueda por trayectorias paralelas ; por cuatro buques.Búsqueda por trayectorias paralelas ; por cinco o más buques.Búsqueda coordinada buque/aeronave:
Por buques y aeronaves.Cuando la velocidad de búsqueda sea reducida o la información en que el DATUM sea incompleta, se unirán unidades de búsqueda adicionales.Se recomienda utilizar las separaciones de trayectorias (S) menos en la búsqueda por sectores. Se podrá reducir la separación de trayectorias para tener mejores resultados y aumentarlas para cubrir mas área.

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