02 Abr
Polarización De Voltaje y Corriente
Transistor NPN:
recibe tensión positiva en el terminal del colector. Este voltaje positivo al colector permite que la corriente fluya a través del Colector al emisor, Dado que hay una suficiente corriente base para encender el transistor.
Transistor PNP:
recibe tensión positiva en el terminal emisor. El voltaje positivo al emisor Permite que la corriente fluya desde el emisor al colector, Dado que hay una corriente Negativa a la base (corriente que fluye desde la base a tierra).
Funciona un transistor NPN
A medida que aumenta la corriente a la base de un Transistor NPN, El transistor se activa cada vez más hasta que se conduce completamente Desde el colector al emisor. Y a medida que disminuye la corriente a la base de un transistor NPN, El transistor se enciende cada vez menos, hasta que la corriente es tan baja, El transistor Ya no conduce a través del colector al emisor y se apaga.
Un transistor PNP funciona
. A medida que la corriente se hunde Desde la base (Fluye desde La base hasta la tierra), el transistor está encendido y conduce a Través de la alimentación en La carga de salida. Estos son los conceptos principales de los Transistores NPN y PNP.
Misión del motor de arranque:
mover el motor térmico hasta conseguir que se ponga en marcha por sí mismo. En función de la compresión del motor y del rozamiento de los componentes mecánicos necesitaremos un motor de arranque con más potencia. El número de revoluciones del motor de arranque será el suficiente para arrancar el motor térmico y siempre menor a las revoluciones de dicho motor térmico para permitir el desacople.
Despiece
Conjunto inducido:
El inducido está formado por un eje de longitud variable en función del tipo de motor del que se trate. En aquellos dotados de horquilla, lleva tallado en uno de sus extremos un piñón helicoidal sobre el que se monta el sistema de arrastre. Sobre el eje se montan conjunto de láminas de chapa troquelada formando un cuerpo, que en su cara externa, lleva un número de ranuras distribuidas uniformemente donde se alojan las bobinas inducidas, cuyas espiras están aisladas entre sí y del inducido. Con esta disposición se pretenden evitar o reducirlas corrientes parásitas de Foucault.
Tapa del lado accionamiento
Esta tapa, fabricada en fundición de aluminio, cierra el motor de arranque por el lado accionamiento y sirve de soporte al relé de arranque. Está formada por una carcasa cilíndrica, cuyo contorno se ajusta sobre el estátor. En este lado interior se aloja el mecanismo reductor. En su cara exterior dispone de una brida mecanizada cuya superficie delantera sirve de montaje del motor y dispone de los orificios (normalmente tres) para la sujeción de la motora la carcasa envolvente del volante de inercia. Asimismo, dispone de los orificios para la sujeción de esta tapa al esta tapa trasera por medio de tornillos. En la parte superior lleva una carcasa más pequeña que sirve de alojamiento y soporte del relé de arranque. En la parte intermedia de uníón de ambas carcasas se aloja y articula la horquilla. En su extremo dispone de un orificio en el que se encuentra insertado un casquillo de bronce sinterizado, sobre el que se apoya el eje del inducido. En este lado dispone de una ventana que se encuentra colocada sobre la corona del volante de inercia cuando el motor está montado y permite que el piñón de arranque pueda engranar con ella.
Tapa del lado del colector
Esta tapa, cierra el motor por su parte trasera sobre el colector del inducido. Tiene forma cilíndrica cerrada, que ajusta con el contorno del estátor. En su parte posterior dispone de dos orificios, a través de los cuales se sujeta mediante tornillos a la porta escobillas.
Relé de arranque
Durante la fase de arranque, el motor eléctrico absorbe una intensidad de corriente muy elevada (varios cientos de amperios).Por esta razón, la alimentación eléctrica del mismo se realiza por medio de un relé. Está constituido por una carcasa en cuyo interior se aloja un devanado eléctrico, cuyas espiras están aisladas entre sí y de la carcasa, arrollado sobre un tubo cilíndrico hueco suave. En uno de sus lados se encuentra un núcleo magnético unido a la carcasa, que se introduce en parte, en el interior del devanado.
Mecanismo de arrastre
Realiza el acoplamiento del eje del inducido con la corona dentada del volante del motor térmico, a la que transmite el par de rotación y el régimen de giro del mismo, para poner lo en marcha.
Funcionamiento motor eléctrico
Al colocar la llave de contacto en posición de arranque, pasa la corriente desde la batería hasta el contactor creando un campo magnético que trae el núcleo móvil este desplazamiento produce el avance y el engranaje del piñón en la corona del motor y el cierre principal del contactor. Una vez se ha engranado el piñón en la corona, el movimiento del inducido se trasmite al piñón que pone en movimiento el motor térmico. La corona hace girar más rápido el piñón que el inducido por lo que el mecanismo se desacopla.
Pruebas y comprobaciones
Antes de desmontar
Comprobar la carga de la batería, comprobar la llave de contacto (positivo 50 en contacto), comprobar caídas de tensiones en el circuito de positivo a masa, comprobar la intensidad que consume el motor de arranque cuando funciona.
Una vez desmontados
Comprobar el inducido, se comprueba continuidad delgas (resistencia baja está bien, si es alto está mal) y aislamiento de delgas con entre hierro (no tiene que dar nada). Comprobación de estátor, se comprueba el aislamiento (cable de bobina y carcasa), continuidad y cortacircuitos bobinas inductoras (si da resistencia 0 esta cortocircuitada, si da mucha resistencia esta cortada). Comprobación de las escobillas, su longitud buen contacto y la presión de los muelles, aislamiento a masa(una escobilla da continuidad y la otra no). Se comprueba el lado del accionamiento, el desplazamiento del piñón, los dientes del mismo, la presión del muelle y el mecanismo de rueda libre. Comprobaciones del relé(tienen que indicar una resistencia baja si indica 0 esta cortocircuitada y si indica infinito esta cortada).
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