TARA: masa del vehículo con su equipo fijo, sin personal, pasajeros ni carga; y con su dotación completa de agua, combustible, lubricante, repuestos, herramientas y accesorios necesarios.

MASA EN ORDEN DE MARCHA: tara + masa estándar del conductor (75kg) y para autobuses/autocares la masa del acompañante si lo lleva (75kg)

MASA EN CARGA: masa del vehículo y su carga, incluida masa del personal de servicio y los pasajeros.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA (MMA): masa máxima para la utilización de vehículo con carga circulando en vías públicas.

MASA POR EJE: la que gravita sobre el suelo transmitida por las ruedas acopladas.

MASA MÁXIMA AUTORIZADA POR EJE: masa máxima de uno o grupo de ejes con carga circulando en vías públicas

MASA MÁXIMA AUTORIZADA DEL CONJUNTO: suma de las masas del vehículo de motor cargado y del remolque cargado para su utilización por las vías públicas

SEÑALIZACIÓN DE OBSTÁCULOS O PELIGROS

• No son obstáculos los resaltos en los pasos para peatones y bandas transversales.
• Tanto de día como de noche el causante deberá advertir la presencia de obstáculo o peligro en la vía.
• La inmovilización del vehículo o la caída de la carga se señalizará con las luces de posición y la luz de emergencia si se posee y los dispositivos de preseñalización de peligro.

DISPOSITIVOS DE PRESEÑALIZACIÓN

• Uno por delante y otro por detrás del vehículo mínimo a 50m de distancia que sean visibles a 100m al menos.
• Si la calzada es de sentido único o de más de 3 carriles solo un dispositivo situado detrás.

DIMENSIONES DE LA CARGA

• Delante: vh. <1m, nada.
• Detrás: 25cm.
• Laterales: 50cm cada lateral.
• vh. 1m<=5m: 1/3 longitud, 40cm sin sobrepasar 2.55m.
• vh. 1m<=12m: 2m, 3m, 40cm sin sobrepasar 2.55m.
• vh. no exclusivo transporte mercancía: nada, visible 10%, invisible 15%.

OPERACIONES DE CARGA Y DESCARGA

• Llevarse a cabo fuera de la vía, excepcionalmente dentro de la vía: se efectuará por el lado más próximo al borde de la calzada.
• Prohibido depositar la mercancía en la calzada, arcén y zonas peatonales.

TIEMPO DE REACCIÓN

Tiempo que transcurre desde que el conductor ve el obstáculo hasta que reacciona. El alcohol y el estrés varían el tiempo, mientras que la velocidad y el estado de la vía no lo hacen.

DISTANCIA DE REACCIÓN

Distancia que recorre el vehículo durante el tiempo de reacción. A mayor tiempo de reacción, mayor será la distancia recorrida. La distancia aumenta si aumenta la velocidad.

DISTANCIA DE FRENADO

Recorrido del vehículo desde que el conductor acciona el freno hasta que queda detenido. Puede variar dependiendo de la velocidad a la que se circula, el estado de los neumáticos, la suspensión, los frenos, la carga del vehículo, el estado del pavimento y las condiciones meteorológicas de la vía.

DISTANCIA DE DETENCIÓN

Suma de la distancia de reacción más la distancia de frenado.

TASA DE ALCOHOL

• Sangre: cualquier vehículo 0.5 g/l, vh. M.M.A +3500kg 0.3 g/l, transporte de viajeros 0.3 g/l, conductor novel 0.3 g/l.
• Aire: cualquier vehículo 0.25 mg/l, vh. M.M.A +3500kg 0.15 mg/l, transporte de viajeros 0.15 mg/l, conductor novel 0.15 mg/l.

VÍAS INTERURBANAS, URBANAS, AUTOPISTAS, AUTOVÍAS Y VÍAS PARA AUTOMÓVILES

Se detallan las características y normas de circulación para cada tipo de vía.

CARRILES REVERSIBLES, CARRILES ADICIONALES Y ARCÉN

Se explican las normas de utilización de carriles reversibles, carriles adicionales y arcén.

VELOCIDAD

Se definen los diferentes tipos de velocidad y se explica la importancia de adaptar la velocidad a las condiciones de la vía y del vehículo.

PRIORIDAD DE PASO

Se detallan las normas de prioridad de paso en diferentes situaciones de circulación.

PREFERENCIA DE PASO A LOS PEATONES

Se explica la prioridad de paso que tienen los peatones en diferentes situaciones de circulación.

Etiquetas: normas de circulación, obstáculos, peligros, señalización