Plan de Mantenimiento Integrado de la Clase (ICMP)

El ICMP introduce un cambio en la filosofía de mantenimiento, desarrollando una metodología para:

• Reducir el coste de los mantenimientos.
• Unificar y efectuar solo los mantenimientos necesarios.
• Asegurar que los buques mantengan un máximo nivel de disponibilidad.
• Extender su aplicación a la mayoría de los buques de la flota.

Para lograr estos objetivos, el ICMP se basa en:

1. Mantenimiento según Condición o Estado del Equipo (CBM)

Se utiliza el método del Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad (RCM), basado en el estudio de los modos de fallo para validar las tareas de mantenimiento deducidas del estado de los equipos.

2. Planificación y Mantenimiento Continuo

Los mantenimientos se planifican y ejecutan cuando el buque y la instalación de mantenimiento están disponibles.

Desarrollo de la Estrategia de Mantenimiento

Los buques deben mantenerse en un estado que les permita cumplir sus misiones. Esto se logra mediante el proceso de identificar y utilizar los activos disponibles para mantener el estado de los buques al nivel deseado, incluyendo: personal, material, instalaciones, procedimientos y programas.

Las acciones de mantenimiento se clasifican en:

• Correctivas: Intentan restaurar el equipo.
• Preventivas: Intentan prevenir o descubrir fallos, comprendiendo la Comprobación y la Predicción.

Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad (RCM)

El RCM es un proceso analítico para desarrollar mantenimientos preventivos y una estrategia para la planificación del mantenimiento. Analiza las funciones del sistema, los modos de fallo y sus efectos en la operatividad del buque, investigando la estrategia óptima para minimizar la probabilidad de fallo y el impacto operativo.

Factor de Criticidad: Es un indicador de la importancia de diferir una acción de mantenimiento sobre la seguridad o misión del buque.

Identificación de las Tareas de Mantenimiento (ICMP)

Las tareas se identifican con un código alfanumérico que incluye:

• Una letra que designa el tipo de mantenimiento.
• Cinco dígitos que identifican el equipo (MFE).
• Un número secuencial de hasta 3 dígitos.
• Una letra opcional al final que indica la revisión.

Tipos de Tareas:

• C – Tareas Concurrentes: Se realizan junto con un mantenimiento planificado.
• I – Tareas para Evaluación de la Condición (Inspección): Pruebas y diagnósticos que pueden generar Tareas de Reparación (Q).
• L – Tareas para Equipos Inactivos: Requieren auxilio externo.
• M – Tareas Obligatorias: Indicadas por manuales técnicos o directivas.
• P – Tareas de Mantenimiento Centrado en la Fiabilidad: Validadas por análisis RCM, pueden ser periódicas, basadas en condición o correctivas.
• Q – Tareas de Reparación: Resultado de una evaluación de condición.
• R – Tareas Rutinarias.
• Z – Tareas del PMS: Pruebas para evaluación del estado de equipos.

Grado de Esencialidad (GRES)

Código numérico que define la contribución de un componente a la misión del buque. GRES 1 a 4 indican cómo afecta el fallo a la operatividad. GRES 6 y 7 indican cómo afecta el fallo de una pieza al componente. GRES 5 y 8 indican riesgos para la seguridad.

Periodos de Inmovilización

• PIP: Periodo de Inmovilización Programada.
• PI (PMS): Periodo de Inmovilización por Mantenimiento Programado.
• PII: Periodo de Inmovilización Incidental.

Periodo de Obras: Normales, Gran Carena y Varada. Es el tiempo en que se suspende la actividad operativa para realizar acciones de mantenimiento.

Fase de Ejecución de una Obra

Cuando un buque necesita mantenimiento que no puede realizar con sus medios, se formula un Parte de Mantenimiento Mecanizado (PMM). Las obras se clasifican según:

1. Naturaleza y Momento de Ejecución (Grupo Característico).
2. Organismo que las realiza (Sistema de Ejecución).
3. Lugar de Ejecución.

Naturaleza y Momento de Ejecución (Grupo Característico)

• E: Obras de Entretenimiento.
• I: Obras Incidentales.
• N: Obras Normales.
• G: Obras de Gran Carena.
• M: Obras de Modificaciones (Modalidades A, B, C).
• V: Obras de Varada.

Si surge una obra no incluida durante la varada, se clasifica como Obra Incidental.

Nomenclátor

Catálogo de nombres y clasificación del material. Se organiza en categorías numéricas (100 – Estructura del casco, 200 – Planta Propulsora, etc.).

Apoyo Logístico del Recurso de Material

Descansa en cuatro pilares: personal, grupos e instalaciones de mantenimiento, material, y procesos de trabajo y procedimientos.

Organismo que Realiza la Obra (Sistema de Ejecución)

• A: Arsenal / ISEMER.
• Ad: Arsenal con apoyo del Buque.
• Ap: Arsenal con Empresa Privada.
• Ac: Arsenal con Navantia.
• P: Empresa Privada.
• C: NAVANTIA.

Se prioriza el Sistema de Obras A siempre que sea posible.

Lugar de Ejecución

Indicado por una letra mayúscula (J – Madrid, F – Ferrol, Z – Cádiz, C – Cartagena, P – Las Palmas).

Precedencia Logística

Indicador de la intensidad del apoyo logístico basado en Urgencia Logística y Prioridad Logística.

• Urgencia Logística: Calificación del Comandante de la Unidad.
• Prioridad Logística: Valoración del AJEMA según las necesidades de la Armada.

Precedencia 1 o 2: Acción inmediata con máxima prioridad. Precedencia 3 o 4: Carácter urgente. Precedencia 5 o 6: Lo antes posible. Precedencia 7, 8 o 9: Cuando se pueda o convenga.

Las peticiones de apoyo con Precedencia 1, 2 o 3 requieren autorización del Comandante del buque y un VAROP (Parte de Variación Operativa) para urgencias A o B.

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