23 May
FIL CALENT
CONSTITUCIÓN:
Se basa en un hilo o membrana instalado en el conducto de admisión y alimenta constantemente con una intensidad determinada para conseguir que tenga una temperatura constante de 120º C.
FUNCIONAMIENTO:
El aire que entra al motor produce un efecto de enfriamiento del hilo de platino que provoca que la resistencia del mismo varíe. El circuito al que está asociado el hilo de platino detecta esta variación de resistencia y corrige la corriente que atraviesa el hilo para mantener la temperatura constante a 120º C. El circuito eléctrico que hace posible esta medición es el puente Wheatstone.
FUNCIONAMIENTO
El aire aspirado por los cilindros absorbe parte de la temperatura del hilo medidor. Variando su resistencia, el puente Wheatstone entra en funcionamiento, equilibrando el sistema. Para ello, corrige la corriente necesaria para que se mantenga constante la temperatura del hilo. La información transmitida a la UCE es una tensión eléctrica proporcional al volumen de aire aspirado, parámetro que utiliza para adaptar la cantidad de combustible, teniendo en cuenta también el resto de los parámetros recibidos.
FLUJO INVERSO
FUNCIÓN:
Este medidor permite determinar realmente la cantidad de aire aspirado por el motor, el cual detecta las pulsaciones y corrientes de reflujo causados por la apertura y cierre de las válvulas de admisión que provocaban una incorrecta medición.
CONSTITUCIÓN:
Por una célula de medición en contacto con la corriente de aire parcial en la entrada de aire de admisión y un sistema eléctrico evaluador integrado, este último se comunica con la unidad de control. El medidor dispone de un canal de medición por el que fluye una parte del flujo de aire. En el canal se encuentra el sensor de medición el cual consta de una placa de vidrio en la que están encastrados un elemento calefactor en la posición central y dos resistencias de medición R1 y R2 en los laterales de la placa.
FUNCIONAMIENTO:
Al no existir corriente de aire, la temperatura generada por el elemento calefactor se disipa de un modo lineal hacia los extremos de la placa, registrando ambas resistencias de medición la misma temperatura. Al existir un flujo de aire, se genera justo sobre la placa una capa límite de aire, la cual absorbe calor de la parte delantera del sensor. El aumento de temperatura de la capa hace que la reducción de la temperatura en la parte posterior del sensor sea limitada. Durante el funcionamiento del motor y debido a la apertura y cierre de las válvulas, se generan flujos inversos de aire (reflujos) en el conducto de admisión. El elemento sensor detecta los reflujos. El reflujo de aire que circula en sentido inverso provoca exactamente el efecto contrario al explicado hasta ahora.
POTENCIÓMETRO DE PAPALONA
FUNCIÓN:
Informan a la unidad de control para el reconocimiento de las posiciones de pie levantado, pie a fondo y transitorios.
CONSTITUCIÓN:
Está compuesto por un potenciómetro de una sola pista, a cuya parte móvil es dirigida directamente por el eje de la válvula de mariposa.
FUNCIONAMIENTO:
La centralita de mando alimenta durante el funcionamiento al potenciómetro con una tensión de 5 V aplicados a los contactos a y c. Sobre el contacto b se recoge una tensión variable que es proporcional a la posición de apertura de la válvula de mariposa. El funcionamiento de la tensión enviada por el contacto b: Con la mariposa cerrada, una señal eléctrica con tensión de 0,5 V alcanza la centralita: por ello, esta última reconoce la condición de mínima y corte. Desde la posición de la mariposa cerrada abriendo gradualmente la mariposa misma, la señal de tensión aumenta de forma gradual hasta alcanzar un valor de tensión de 5 V.
SENSOR DE PRESIÓN: TIPO MAP
FUNCIÓN:
El sensor de presión absoluta es un transductor que, conectado con un tubo de goma al conducto de admisión, proporciona una señal en tensión proporcional a la presión de aire presente en el colector de admisión.
CONSTITUCIÓN:
En su interior se encuentra una membrana de material cerámico (silicio) que tiene insertados 4 resistencias de medición, que están en equilibrio por un puente Wheatstone. Las resistencias de medición R1 y R2 están dispuestas sobre el chip de silicio, de tal forma que al deformarse la membrana aumenta la resistencia de 2 de las resistencias de medición, a la vez que disminuye la misma en las dos restantes.
FUNCIONAMIENTO:
Si la mariposa se encuentra cerrada, el aire que pasa a los cilindros será menor y, por lo tanto, existirá una menor presión en el colector. Si, por el contrario, la mariposa se encuentra totalmente abierta, el llenado de los cilindros es mucho mejor y a la vez existirá una mayor presión en el colector. El sensor se puede encontrar separado de la centralita o estar incluido en la misma. Este sensor puede llevar integrado adicionalmente el sensor de temperatura que se puede evaluar independientemente y que además permite establecer con exactitud la cantidad de gasolina que se debe inyectar para conseguir una determinada relación de mezcla. Al incorporar el sensor de temperatura, el sensor MAP.
TRANSMISOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR
Este sensor se utiliza en los vehículos con acelerador electrónico con caja de mariposa motorizada. Mediante este sistema se suprime todo el sistema de unión mecánica. En este sensor se utilizan dos potenciómetros integrados en un único conjunto situados encima del pedal del acelerador. La señal de ambos potenciómetros es utilizada para determinar la posición del pedal del acelerador con la finalidad de conocer los deseos del conductor.
La variación de resistencia de los potenciómetros es lineal respecto al movimiento del pedal del acelerador, existiendo una diferencia de resistencia fija entre las dos señales. Los potenciómetros son eléctricamente independientes disponiendo ambas de alimentación y señales de salida exclusivas para cada uno.
VÁLVULA DE AIRE ADICIONAL DE CONTROL RÉGIMEN MÍNIMO
Este tipo de válvula suministra una cierta cantidad de aire adicional mientras el motor se encuentra en la fase de ralentí, de puesta a régimen térmico o cuando al motor se le aplica una carga adicional debido a la utilización de algún servicio. Es de tipo electromagnético que trabaja con una frecuencia variable y actúa bajo el control directo de la unidad de mando regulando, mediante el desplazamiento de un pistón, un conducto de sección variable, permitiendo de esta forma el paso del flujo de aire paralelamente a la válvula de mariposa.
Para regular este tipo de acción, la unidad electrónica de mando utiliza los parámetros de velocidad angular de motor y la temperatura del líquido refrigerante provenientes de los respectivos sensores. La unidad de mando controla la excitación del bobinado regulando, en consecuencia, el desplazamiento del pistón. Este último varía la sección de la apertura del orificio de forma tal que el aire que entra por el conducto proveniente del filtro del aire puede pasar en mayor o menor cantidad según el aire libre de la apertura del orificio y alcanzar a través del conducto el colector de admisión.
ACTUADOR DE MARIPOSA ELÉCTRICA
FUNCIÓN:
Está comandado por la UCE y consta de un motor de corriente continua con un conjunto de 3 engranajes, para transmitir el giro del motor hasta la mariposa. La mariposa en posición de reposo mantiene una apertura de aproximadamente 7º. El actuador es el encargado de cerrar o abrir la mariposa en función de la excitación recibida de la unidad de control. La unidad controla el motor del actuador, por dos cables regulando el sistema de giro mediante la inversión de la polaridad. Con el encendido conectado y el motor parado, la mariposa abre o cierra en la misma proporción que se pisa el acelerador.
FUNCIONAMIENTO:
Se basa en que para abrir o cerrar la mariposa, la unidad del motor excita el motor eléctrico para el mando de la mariposa. Los dos transmisores de ángulo realimentan hacia la unidad de control del motor, las señales correspondientes a la posición actual de la mariposa. Por motivos de seguridad, se emplean dos transmisores.
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