05 Ago
Encendido Transistorizado
Generador de Impulsos Inductivo
El encendido transistorizado con generador de impulsos inductivo consta de una rueda de aspas unida al eje de distribución del encendido (rotor). Al girar el rotor, la distancia entre los dientes del rotor y los del estator varía periódicamente, lo que provoca una variación en el flujo magnético.
A medida que el rotor se acerca a un punto del estator, la distancia disminuye y el flujo magnético aumenta en la bobina. Esta variación de intensidad del flujo magnético induce una tensión positiva en la bobina.
Cuando el diente del rotor está casi frente a los puntos del estator, la tensión alcanza su valor máximo. En este momento, se produce el punto de encendido, es decir, el salto de la chispa en la bujía.
En el movimiento de rotación, la punta del rotor se aleja de las puntas del estator. La tensión alcanza su valor máximo negativo. En la salida se obtiene una tensión alterna.
Generador de Impulsos de Efecto Hall
Componentes
El encendido transistorizado con generador de impulsos de efecto Hall consta de una parte fija con un circuito integrado Hall alimentado por corriente continua y un imán permanente. La parte móvil está formada por un tambor obturador con tantas pantallas como cilindros tenga el motor.
Principio de Funcionamiento
Cuando el sensor Hall se somete a un campo magnético, las líneas de fuerza producen un desplazamiento interno de los electrones. Esto origina una diferencia de carga y, por tanto, de tensión entre los extremos del sensor.
La tensión se utiliza para excitar la base del transistor. En los sistemas modernos, cuando la pantalla del tambor está delante del sensor, el transistor conduce. En los sistemas antiguos, cuando la pantalla está delante del sensor, el transistor no conduce.
Encendido Eléctrico Integral
El encendido electrónico integral elimina varios componentes y simplifica su composición. Suprime los elementos de corrección del avance del punto de encendido, evitando posibles desajustes.
Además, el generador de impulsos del interior del distribuidor desaparece, y sus funciones son realizadas por componentes electrónicos insertados en la unidad de control.
Las dos señales importantes son las de régimen y estado de carga del motor.
Centralita Electrónica
La centralita recibe señales del generador de impulsos para conocer el número de revoluciones del motor y su posición con respecto al punto muerto superior (PMS). También recibe señales del captador de depresión para saber la carga del motor.
Señales principales:
- Temperatura del motor
- Temperatura del aire de admisión
- Tensión de batería
La centralita procesa estas señales en un microcomputador para generar los impulsos de encendido y proporcionar al motor el momento de encendido óptimo en cada punto de trabajo.
Encendido Totalmente Electrónico DIS Estático
Ventajas del DIS frente al Sistema Convencional
- Nivel de perturbaciones electromagnéticas reducido
- Mayor control sobre la generación de la chispa
- Margen mayor para el control del encendido con mayor precisión
- Número reducido de uniones de alta tensión
- Posibilidad de colocar las bobinas cerca de las bujías, reduciendo la longitud de los cables de alta tensión o incluso eliminándolos
Estructura del Sistema de Encendido DIS Estático
Componentes
El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros consta de dos bobinas dobles. Cada bobina tiene un primario y un secundario aislados entre sí. La centralita alimenta los dos circuitos primarios.
Funcionamiento
Los pistones de un motor de cuatro cilindros se disponen por parejas. Los pistones 1 y 4 se desplazan a la par y con un desfase de 180º con los pistones 2 y 3.
Cada bobina se conecta a dos bujías. Una bobina doble corresponde a los cilindros 1 y 4. La otra bobina doble corresponde a los cilindros 2 y 3.
Cuando una bobina genera la alta tensión en un motor con orden de encendido 1-3-4-2, la chispa salta en las dos bujías a la vez (1 y 4). Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro en compresión, mientras que la otra chispa salta en el otro cilindro en la carrera final del escape (cilindro 4).
Este funcionamiento origina una chispa principal y otra secundaria o perdida. La chispa principal tiene un alto valor de tensión para producir el arco eléctrico cuando la presión en la cámara de combustión es alta.
La chispa secundaria o perdida tiene un valor de tensión menor porque necesita menos energía acumulada para saltar la chispa en una cámara de combustión con poca presión.
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