Características Generales del Transporte Marítimo

• Es el medio de transporte que más mercancías mueve en el mundo (80%-90% del total).
• Requiere la conexión con otros medios de transporte (carretera/ferrocarril) para culminar las operaciones.
• Requiere adecuadas infraestructuras portuarias.
• Es adecuado para todo tipo de mercancías.
• Es un medio de transporte lento → ETA (Estimated Transit Time): Tiempo de tránsito.
• Es un medio que tiene pocos siniestros. La UE promueve la multimodalidad y la asociación del transporte marítimo con la carretera para desviar los tráficos de la carretera al mar mediante las “Autopistas del mar” (Short Sea Shipping o Transporte Marítimo a Poca Distancia).
• Precios competitivos (coste del transporte marítimo se sitúa entre el 0,5%-2% del valor de mercancía).
• Complejo marco legal y dificultad para determinar la norma a aplicar.
• Permite el seguimiento de los envíos mediante servicios de tracking (informa dónde está la mercancía).

Agentes que Intervienen en el Transporte Marítimo

• Propietario del buque/ Shipowner: Puede ser una naviera o una gran empresa, que posteriormente ceden en uso sus buques a otras empresas (MSC).
• Armador o naviero/ Disponent Owner: Tiene como actividad comercial la explotación del buque, pudiendo ser o no el propietario. También se le conoce como porteador. (MSC).
• Cargador o embarcador/ Shipper: Es quien contrata el transporte y entrega al naviero las mercancías.
• Capitán/ Master: Es quien ostenta el mando de la nave.
• Consignatario de buques/Ship´s Agent: Es el representante de la naviera en un puerto y se encarga de los trámites a cumplir por los buques. Puede firmar y entregar los BL en el puerto de carga o la recogida de los mismos previa a la descarga en destino. El cargador contacta con él para solicitar el flete.
• Transitario /Forwarder: Se ocupa de gestionar el transporte, los seguros, la documentación, aduanas, etc., eligiendo la opción más óptima por cuenta de los propietarios de las mercancías.
• Consignatario de la carga o receptor/Consignee: Es quien se encarga de recibir las mercancías en destino por cuenta propia o de terceros.
• Fletador/Charterer: Persona que contrata con el naviero el uso total o parcial del buque para el transporte sus mercancías.

Regímenes de Fletamento: Línea Regular y Fletamento

Línea Regular

• Rutas fijadas.
• Las mercancías son de muchos cargadores (SLOTS – Huecos).
• Flete determinado.
• BL de adhesión.
• Programadores de ruta (Schedules).

Régimen de Fletamento

• No hay rutas fijadas (Charteres).
• Un cargador, la mercancía ocupa todo el buque.
• Para cada viaje se negocia un flete.
• El contrato se plasma en una póliza de fletamento, con sus condiciones.

Transporte Marítimo de Corta Distancia (Short Sea Shipping o TMCD)

Es el movimiento de mercancías y pasajeros por mar entre puertos situados en territorio de la UE, o entre sus puertos y los situados en países no europeos con una línea de costa en los mares ribereños que rodean Europa. Incluye tanto transporte marítimo nacional como internacional, así como servicios “feeder” (servicios de enlace, generalmente de media y corta distancia).

El Puerto Marítimo

• Puertos comerciales internacionales: competencia del Estado.
• Puertos deportivos: competencia de las CCAA.
• Fondos marítimos: competencia de la Comunidad Europea.

Sistema Portuario. Servicios Portuarios

Organismos

• Puertos del Estado: es un ente público dependiente del Ministerio de Fomento. Le corresponden las siguientes competencias:
  • La ejecución de la política portuaria del Gobierno.
  • La coordinación general con los diferentes órganos de la AGE.
  • La formación, promoción de la investigación y el desarrollo tecnológico.
  • La planificación, coordinación y control del sistema de señalización marítima.
• Capitanía Marítima: Autorización/prohibición de entrada y salida de buques. Supervisión de la inspección técnica de buques. Seguridad.
• Autoridad portuaria: son entes públicos responsables de la explotación de cada puerto. Sus funciones son:
  • Gestionar los servicios portuarios generales.
  • Ordenar los usos de la zona de servicio del puerto (ej: ampliación de terminales).
  • Controlar el cumplimiento de la normativa portuaria, así como la prevención de riesgos laborales.
  • Aprobar las tarifas.
  • Otorgar concesiones y autorizaciones.

Prestación de Servicios Portuarios

• Practicaje: El práctico es la persona que conoce perfectamente el puerto, y que sube al buque para guiar al capitán en las operaciones de entrada al puerto y atraque.
• Amarre y desamarre de los cabos de amarre de los buques “noráis”.
• Servicios de manipulación y transporte de mercancías (carga, estiba, desestiba y descarga).
• Depósito de mercancías: Puede estar gestionado por empresas privadas.
• Consignación (consignatario del buque): Representa a la naviera.
• Fondeo de los buques: Espera de los buques en aguas jurisdiccionales del puerto, pero fuera del puerto.

Tasas de los Servicios Portuarios (más importantes)

• T-1: Tasa del buque.
• T-3: Tasa de la mercancía. Tarifa de muellaje.

En la práctica comercial las tasas que, por ejemplo, le corresponda pagar a un contenedor serán pagadas al puerto por la naviera, al igual que el resto de las tasas por uso de las instalaciones del puerto por la mercancía y el buque. La naviera incluye y repercute dichas tasas en su tarifa como parte del precio a pagar por el cargador. Es decir, estas tasas son pagadas por la naviera, que a su vez las repercuten a través de los transitarios a los usuarios finales o cargadores.

Estructura de un Puerto

• Fondeadero: Es la zona de espera de los buques fuera de las aguas del puerto, pero bajo la jurisdicción de la Capitanía Marítima. Allí esperan los buques el permiso para poder entrar y salir.
• Muelles: Es la zona de atraque de los buques.
• Terminales y zonas de servicios: Son las zonas donde se realiza la carga/descarga, inspección, preparación, almacenaje, etc.

Terminales

Terminales de Contenedores

El tráfico de contenedores se mide en TEU (Twenty feet equivalent unit), es decir, la unidad equivalente a un contenedor de 20 pies, unos 6.10 metros de largo. Esta medida se usa para expresar la capacidad de carga de un portacontenedores y también para las estadísticas de tráfico de un puerto.

La característica principal de estas terminales es que en ellas se sitúan las enormes grúas pórtico de muelle o “portainer”, que mueven los contenedores de los buques a los muelles del puerto. Pueden mover 300 tn/hora.

La terminal de contenedores se puede dividir en 3 zonas:

• Carga y descarga: Zona donde se sitúan las grúas.
• Depósito/espera: En esta zona, también llamada “bloque”, la mercancía en el contenedor espera en el puerto. Está dividido en calles, y es donde se almacenan los contenedores. Se transportan mediante unos remolques llamados MAFIS. Las grúas utilizadas en esta zona se llaman Transtainer.
• Zona de servicios: Allí se instalan empresas que ofrecen servicios como la reparación y limpieza de contenedores, estibadores, prácticos, etc.

La infraestructura habitual para la manipulación de contenedores comprende por lo menos: grúa pórtico de muelle, trastainer, straddle carrier, carretillas elevadoras y grúa apiladora.

Los distintos movimientos a los que puede verse cometido un contenedor de carga completa o FCL (Full Container Load):

• Exportación
  • Recepción: el contenedor llega a la terminal sobre su camión, se descarga y se deposita en el boque (explanada) hasta su carga sobre el buque.
  • Traslado a muelle: traslado del contenedor desde el bloque al costado del buque.
  • Carga y estiba: la grúa portainer mueve el contenedor y lo ubica en el buque (SLOT).
• Importación
  • Descarga y desestiba: la grúa mueve el contenedor desde su slot hasta el muelle al lado del buque.
  • Traslado a terminal: traslado del contenedor desde el muelle hasta el bloque.
  • Entrega: se traslada el contenedor desde la zona de bloque hasta su carga en camión.

Nota: Operaciones en Régimen de Grupaje → Contenedor LCL (Less than Container Load)

Terminales Ro-Ro

La característica principal es que utilizan rampas para la carga y descarga de sus bodegas, llamadas garajes, y a veces de su cubierta. Las rampas suelen situarse en un lateral o en la popa. Los principales medios para manipular la mercancía son mafis, carretillas y cabezas tractoras.

Los tipos de mercancías más usuales son las cargas automóviles (camiones, furgones, remolques).

Terminales de Carga General

Son terminales dedicadas a los tráficos de mercancía convencional, como mercancía paletizada, madera, bidones, sacos, fardos, y cualquier otro tipo que no se transporta en contenedor, ni se carga y descarga sobre ruedas, ni constituye un granel.

Los medios de manipulación más utilizados son: grúas de muelle “pato”, carretillas elevadoras especializadas, rodillos transportadores y camiones, remolques, etc.

Terminales de Graneles

• Terminales de graneles líquidos: por tubería (gas natural, petróleo).
• Terminales de graneles sólidos: tolvas (cereales).

Mercancías Transportadas en Línea Regular

Unitización de Cargas

Una carga unitizada es aquella que va preparada para su transporte formando unidades compactas que se mantendrán así durante toda la operación, con el fin de protegerlas y facilitar su manipulación de forma segura. Ejemplo: contenedor, palé (norma NINF-15 para plagas).

Ventajas:

• Mayor seguridad.
• Mayor rapidez.
• Necesidad de menos medidas de protección de la carga.
• Facilidad de intercambio entre modos de transporte.

Cargas de Grupaje

Un transporte de grupaje se contrata cuando el envío a transportar no alcanza a llenar un contenedor completo. Es conveniente contratar un grupaje cuando el volumen del envío no alcanza los 15 m³ aproximadamente. La empresa consolidadora o grupajista es normalmente un Transitario.

Tipos de Contenedores y su Adecuación a las Mercancías

• Contenedores cerrados (dry container o box): Para uso general, son el grupo mayoritario y son adecuados para el transporte de carga seca. La carga y descarga se realiza por la parte trasera del contenedor. Se puede equipar con dispositivos internos para la sujeción de la carga.
• Contenedores sin techo (Open top): En la parte superior disponen de una lona con un sistema corredero para poder realizar la carga y la descarga por la parte superior. Indicado para: vidrio plano, madera elaborada, maquinaria, chatarra, carbón, etc.
• Contenedores sin paredes laterales (Open Side): Se usan para cargas de difícil manipulación por las puertas frontales o que necesitan ventilación. Indicados para: productos perecederos como cítricos, patatas, etc.
• Contenedores frigoríficos (Reefer): Para mercancías perecederas que necesitan una temperatura controlada: pescado, alimentos, etc.
• Contenedores cisterna (Tank Container): Depósito de acero dentro de una estructura: leche, vino, cerveza, inflamables, etc.
• Contenedores para graneles sólidos (Bulk Container): Malta, grano, harinas, etc.
• Contenedores plataformas (Flat rack): Son bases reforzadas para cargas pesadas (maquinaria, vehículos, etc.).

Elementos Comunes, Identificación y Marcas

La cuarta letra es en el 99% de los casos la “U” que indica que se trata de un contenedor homologado y sujeto a las normas ISO internacionales sobre contenedores.

Localización de los Contenedores. Servicios de Tracking

Uno de los aspectos más valorados en la actualidad por el usuario es poder conocer la situación exacta de sus envíos, mediante el seguimiento de sus envíos y asegurar la provisión adecuada en las cadenas de montaje. La finalidad es reducir costes. Las navieras ofrecen a sus clientes la posibilidad de localizar la situación exacta de sus contenedores mediante el número del contenedor y del B/L.

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