El Transporte por Carretera en España

El transporte por carretera en España presenta las siguientes características:

1. Diseño radial: Iniciado en el siglo XVIII durante el reinado de los Borbones, con la implantación de una concepción centralista del Estado. Este diseño se consolidó en los años 60 con la modernización de la red.
2. Competencias de la red repartidas: La gestión de la red se divide entre:
   • Estado: Se encarga de los itinerarios de interés general y de comunicación internacional, que representan el 60% del tráfico y son mayormente de gran capacidad.
   • Comunidades Autónomas (CC.AA.): Garantizan la movilidad intrarregional y sus enlaces con la red estatal.
   • Diputaciones y cabildos: Aseguran la comunicación intracomarcal y los accesos a las poblaciones.
3. Características técnicas variadas: Las carreteras presentan diferencias en anchura y pavimentación.
4. Mayor parte del tráfico: Asume la mayor parte del tráfico de mercancías y pasajeros debido a su precio y accesibilidad.
5. Desequilibrios territoriales:
   • Densidad: Mayor en las comunidades más desarrolladas (Madrid, Cataluña y Comunidad Valenciana), en las que presentan población dispersa y relieve accidentado (Cornisa Cantábrica y Galicia), Canarias y Baleares. Menor en las que tienen mejor desarrollo económico, poblamiento concentrado y grandes distancias entre núcleos (Extremadura, Aragón, ambas Castillas y Andalucía).
   • Intensidad: Elevada en los corredores transversales (mediterráneo, cantábrico y del Ebro) y en los primeros 100 km de las nacionales radiales a partir de Madrid.
   • Accesibilidad: Más alta en las zonas industriales y turísticas, y menor en las zonas de interior y fronterizas.
6. PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte): Contempla, entre otras directrices:
   • Definir una red de altas prestaciones conjuntamente con las CC.AA.
   • Desarrollar una red mallada con cobertura homogénea en el territorio.
   • Realizar variantes en travesías con intensidad superior a 4000 vehículos diarios.
   • Actualizar las condiciones de la red para conseguir parámetros de seguridad adecuados, actuando especialmente en los tramos de concentración de accidentes.
   • Desarrollar la intermodalidad del transporte de pasajeros y mercancías.
7. Integración con la UE: La red de carreteras españolas aspira a una mayor integración con la red de la Unión Europea.

El Transporte por Ferrocarril en España

Desarrollado en la segunda mitad del siglo XIX y principios del XX, coincidiendo con la industrialización de España, el transporte por ferrocarril presenta una situación secundaria tanto en pasajeros como en mercancías. Su situación financiera nunca ha sido buena, ya que la demanda se mantiene estacionaria y los costes de explotación son elevados. Esto ha supuesto el cierre de algunas líneas (Vía de la Plata) y la nula inversión en otras (Extremadura no tiene ningún kilómetro de ferrocarril electrificado).

Se compone de tres redes:

• RENFE: 12303 km (1998). 90% del tráfico. Tiene una estructura radial y arboriforme (a partir de la red básica se abren en ramas la red secundaria y complementaria). Esta red permite muchas conexiones con pocas líneas, pero aumenta el tiempo del transporte.
• FEVE: 2000 km. Principalmente en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en otras comunidades. Su principal problema es la infrautilización de la red.
• AVE: Alta Velocidad Española. Alcanza velocidades de 250 km/h. Se inició con la línea Madrid-Sevilla en 1992, con la puesta en marcha reciente de otros proyectos a Barcelona, Toledo, Málaga y Valladolid.

Características del Transporte por Ferrocarril

1. Las características técnicas de las líneas presentan acusados contrastes.
2. El tráfico de viajeros y mercancías debe reorientarse. Los viajeros son rentables en cercanías. Las mercancías se centran en cargas pesadas y de gran volumen.
3. Existen desequilibrios territoriales en equipamientos e inversiones.
4. La red ferroviaria española aspira a una mejor integración con la de la Unión Europea.

Dificultades para la Integración con Europa

• Los Pirineos.
• El ancho de vía español.

La UE pretende crear una red de alta velocidad para 2010.

Desequilibrios Territoriales del Sector Terciario en España

En todas las Comunidades Autónomas predomina el sector terciario en el empleo y en la aportación al PIB.

• Se observan desequilibrios territoriales, ya que la localización de los servicios está influida por factores que generan diferencias:
  • Volumen de población.
  • Grado de urbanización.
  • Niveles de desarrollo y renta.
  Estos factores generan diferencias en el grado de terciarización y en el tipo de servicios.
• El grado de terciarización del empleo es mayor en:
  • Comunidades especializadas en turismo: Andalucía, Baleares y Canarias.
  • Madrid, por su capitalidad, concentra servicios estatales y funciona como centro de mercado a escala nacional.
  • Ceuta y Melilla, por la escasez de las demás actividades.
• El grado de terciarización del empleo es menor en:
  • Comunidades con mayor peso relativo agrario y agroindustrial: Navarra, La Rioja, Castilla-La Mancha.
• El sector terciario se concentra también en las grandes ciudades. Algunas han empezado a difundir servicios hacia ciudades medianas y pequeñas, lo que es posible por la mejora de los transportes y las comunicaciones.
• La aportación de los servicios al PIB es mayor en los espacios donde predominan los servicios más avanzados, como los dedicados a las empresas, por ejemplo, en Madrid. En este aspecto también hay importantes contrastes.
• Los servicios más cualificados, como los servicios a las empresas, dominan en un reducido número de provincias: Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza. Tienden a concentrarse en las grandes ciudades.
• Los servicios al consumidor, como la hostelería, están más implantados en las áreas turísticas: Comunidad Valenciana, Murcia, sureste de Andalucía, Baleares y Canarias.
• La aportación de los servicios al PIB es menor en los territorios donde predominan los servicios menos cualificados, como el comercio y los servicios personales, administrativos y asistenciales.

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