•El mapa que se nos Presenta representa la red de carreteras de España en 2001. Las diversas Carreteras aparecen representadas mediante líneas de diferente color. Aparecen En azul las redes de gran capacidad, como autopistas y autovías, en rojo la red Nacional de carreteras y en verde las autonómicas. Junto a estos detalles se Añaden los ejes Norte-Sur y Este-Oeste, que se iban a completar en 2007. La Fuente es el Ministerio de Fomento.

El mapa de la red de Carreteras de España (2001) muestra tres realidades: las autopistas y autovías (doble línea azul), la red de carreteras del Estado (línea sencilla anaranjada) Y las carreteras autonómicas de primer orden (línea sencilla verde). Las Primeras tienen un sentido fundamentalmente radial (núcleo central en Madrid) y Costero mediterráneo. Se identifican unos vacíos considerables en lugares como Aragón o Castilla-La Mancha, que son completados por la red de carreteras de Diverso orden. Igualmente se echa en falta (a nivel de redes de alta capacidad) La uníón costera de los territorios del Norte peninsular y un eje Norte-Sur por El Oeste español (GijónSalamanca-Mérida-Cádiz).

La primera carácterística Que salta a la vista de la red de transportes de España es su constitución y Estructura radial que data del Siglo XVIII, con los Borbones. Cuando en la Década de 1960 se modernizó la red de carreteras para adaptarlas al mayor Tráfico de vehículos como correspondía al nuevo desarrollo del país, se Consolidó el modelo radial que favorecía la concepción centralista del Estado, Buscando una rápida conexión de la capital con los principales ejes de Comunicación.  Esta estructura radial se Ha reflejado en todos los sistemas de transporte y hace que tanto los Ferrocarriles y carreteras como el tráfico aéreo se articulen en torno a Madrid. Esta disposición tiene algunas ventajas como es el más rápido acceso Desde el centro a la periferia, pero, en cambio, las comunicaciones Transversales se ven entorpecidas.

La red de transporte Terrestre en España cuenta con un factor desfavorable como es el relieve. Lo Accidentado de la topografía, las fuertes pendientes y algunos elementos del Clima (heladas, fuertes precipitaciones y nieblas) no favorecen el trazado de Carreteras y vías ferroviarias. Todo esto hace, que, pese a las mejoras Técnicas, los costes de construcción y mantenimiento sean elevados disminuyendo Su rentabilidad.

La red de carreteras se Estructura en carreteras nacionales, que son aquellas que conforman la red Estatal y sobre las que tiene competencias el Estado y absorben el 60% de todo El tráfico por carretera.
Comprende los itinerarios de interés general y Comunica con la red internacional. Los principales ejes son: La N-I que Comunica Madrid con Irún y desde ahí se pone en comunicación con la red europea A través de Francia; la N-II Madrid la Junquera que pone igualmente en relación La red nacional con la europea por la parte más oriental de los Pirineos; la N-III Madrid-Valencia; la N-IV Madrid-Sevilla; la N-V Madrid-Badajoz, y la N-VI Madrid-La Coruña. Estos ejes siguen el sistema radial que dificulta la Comunicación transversal obligando a emplear más tiempo y aumentado el coste de Los trayectos.

Además, hay otros ejes Muy transitados por donde circula gran caudal de tráfico: la autovía del Mediterráneo (A-7), desde la Junquera hasta Almería por la costa; la ya Finalizada autovía del Cantábrico, desde Irún hasta Tuy por Oviedo y la Coruña; Y la autovía del Ebro desde Vitoria hasta Valencia y Barcelona, por Zaragoza.

La red de carreteras de Las comunidades autónomas satisface la movilidad intrarregional y enlaza con la Estatal, y la red de las diputaciones y las redes insulares aseguran las Comunicaciones intracomarcales y el acceso a todos los núcleos de población. A Todo esto, hay que añadir las circunvalaciones que rodean las poblaciones para Evitar los frecuentes atascos en las ciudades y hacer más fluido el tráfico.

No todas las carreteras Del país tienen las mismas carácterísticas, usos o reparto. Hay desequilibrios Regionales tanto en la calidad como en la densidad, intensidad y accesibilidad De la red. La red de carreteras estatales tiene una calidad satisfactoria, ya Que ningún tramo tiene menos de 9 metros de ancho y el firme es de aglomerado Asfáltico, pero las carreteras provinciales o comarcales tienen a veces graves Deficiencias, tanto en su trazado con anchos inferiores a 7 metros y que en Muchos casos carecen de arcén, como del firme irregular o en mal estado o la Deficiencia en las señalizaciones.

La mayor densidad en el Trazado corresponde con las regiones más desarrolladas, más pobladas y con Mayor intensidad de actividades industriales, de servicios o turísticas, (Madrid, Cataluña, C.A. Euskadi, Valencia). También las regiones que tienen la Población más dispersa y mayor

fragmentación Territorial, por lo accidentado del relieve, les corresponde una red más densa (Galicia, Cornisa Cantábrica) aunque su calidad o trazado tenga deficiencias. La intensidad del tráfico es más intensa en los corredores transversales (Mediterráneo, Ebro, Cantábrico) donde coinciden áreas económicas de gran Actividad, y en torno a Madrid. La accesibilidad coincide también con las áreas De mayor desarrollo y principalmente donde confluyen diversas vías de gran Capacidad (Madrid, Barcelona, Zaragoza…). En cambio, otras zonas están mal Comunicadas (Galicia, parte de Castilla y León, Extremadura, Huesca y Teruel) y Coincide con zonas de bajo desarrollo económico o en Franco proceso Despoblador.

El Plan Director de Infraestructuras 1993-2007 (ya concluido) contemplaba dotar a todo el Territorio de un alto grado de accesibilidad, comunicando todas las capitales De provincias a la red de gran capacidad. Así mismo se busca mejorar la calidad Y la seguridad viaria, incidir en los ejes transversales para descongestionar Los radiales, construyendo autovías en sentido norte-sur y esteoeste. Para ello Se prevé la mejora de los accesos a Galicia desde el resto de la península; la Construcción de la ruta de la Plata (Asturias-Huelva) ya en funcionamiento y la Ruta Sagunto-Somport (para estructurar el territorio Aragónés), y la Prolongación de la autovía del Mediterráneo hasta Algeciras y Cádiz.

Igualmente se prevé Conectar la red de carreteras españolas con la red transeuropea por medio de la Construcción de dos nuevos ejes transpirenaicos (Burdeos-Valencia y Barcelona-Toulouse) y la mejora de las conexiones con Portugal. El Horizonte 2020 que prevé el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte) Contempla un desarrollo de la red mallada por carretera que una, mediante vías De gran capacidad, todas las capitales de provincia en forma de malla Aumentando la transversalidad, así como la uníón por AVE de todas las capitales Que facilita las comunicaciones tanto nacionales como con Portugal y Francia.

En España, históricamente Se ha dado un uso prioritario de la carretera tanto para el transporte de Mercancías como de viajeros, muy por encima del de otros países de la Uníón Europea. Esto tiene que ver con las grandes inversiones que conlleva el trazado Ferroviario y en España siempre hubo falta de capitales para emprender tales Obras.  Esto conlleva un alto coste del Transporte por el aumento de la factura del petróleo y una gran contaminación.

La conexión con Europa ha Sido siempre difícil debido a hechos de distinta naturaleza. Por un lado, está El obstáculo natural que siempre han supuesto los Pirineos y que se está Tratando de minorizar creando ejes transpirenaicos. Y, por otro lado, el ancho De vía español era mayor que el europeo. La política de transportes de la Uníón Europea tendrá repercusiones en la red española.  Los objetivos prioritarios que Europa se ha Propuesto es la mejora de la accesibilidad, la reducción de la congestión de Ciertas áreas, el impulso del ferrocarril, la intermodalidad y todo ello en el Marco de un sistema de transportes sostenible. A fin de coincidir con estos objetivos Se mejorarán las conexiones con Europa a través de nuevas autovías que conecten A los puntos que aún quedan en situación muy periférica respecto a los enlaces Con la red europea. Para ello se utilizarán fondos de la UE. También se Adoptarán medidas que aminoren el impacto medioambiental. Es por ello por lo Que se trata de impulsar el transporte de mercancías y pasajeros por Ferrocarril. A este fin, en el PEIT se ha hecho una apuesta fuerte por la alta Velocidad prevíéndose la conexión de todas las capitales de provincia.

Concluyendo, en las últimas décadas España ha hecho un esfuerzo ingente de modernización. Sirvan de Muestra los siguientes datos: en 1970 España contaba con apenas 82 Km de Autopista, hoy son más de 10.000 km. Se ha pasado de tener unas de las redes de Carretera más atrasadas, a ser el país que más km de alta velocidad tiene y Todo esto a pesar de las dificultades que opone el medio natural. De cumplirse Las previsiones del PEIT, el grado de funcionalidad y accesibilidad del Transporte terrestre de España entraría plenamente en una era de gran Competitividad que ayudaría al impulso económico del país.

Etiquetas: Evaluación de español de noveno grado